Вспомните 1994 год: мир ещё не знал, что такое смартфоны, а внедорожники ассоциировались с грубыми рамными монстрами для покорения бездорожья. И вот Toyota решает перевернуть всё с ног на голову, запуская RAV4 — компактный кроссовер, который обещал быть не просто машиной, а настоящим компаньоном для активной жизни. "Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive" — так расшифровывается аббревиатура, и это не просто слова. За 30 лет RAV4 разошёлся тиражом в 15 миллионов экземпляров, а общий пробег всех этих машин эквивалентен 60 миллионам кругов вокруг Земли. Неудивительно: от пляжных вылазок до городских пробок, RAV4 всегда умудрялся вписаться в ритм жизни, не теряя шарма.
Первое поколение: Смотри и наслаждайся, городской бунтарь
Дебют RAV4 случился 10 мая 1994 года. Это был трёхдверный хэтчбек в формате 5-номерной классификации — компактный, как городской велосипед, но с полноприводной душой. Цена стартовала от 1,6 миллиона йен (около 164 тысяч долларов по тем курсам), что было дешевле, чем у Land Cruiser Prado. Разработчики ставили задачу создать "активный и милый" дизайн, который бы не стыдился парковаться у элитного кафе в Токио или мчаться по горным тропам. Двухлитровый двигатель, новая подвеска и опции вроде стереоформ — всё для тех, кто хотел "смотреть и ездить с удовольствием".
Ирония судьбы: в эпоху, когда SUV считались игрушкой для фермеров, RAV4 стал пионером кроссоверов. Он открыл рынок для тех, кто устал от скучных седанов, но не готов к полноприводным танкам. По данным исторических обзоров, именно RAV4 вдохновил конкурентов вроде Honda CR-V, сделав компактные SUV нормой для миллионов.
Второе поколение: Глобальный игрок выходит на сцену
В 2000 году Toyota удвоила ставки: RAV4 вырос до 3-номерного размера, обзавёлся пятидверным кузовом и стал "городским высокопроизводительным SUV". Платформа новая, двигатели — 1,8- и 2-литровые, с опцией полного привода. Цены подскочили до 2,4 миллиона йен за топ-версии, но продажи взлетели. Теперь это был глобальный хит, экспортируемый по всему миру. Добавили динамику: машина резво разгонялась по асфальту и не пасовала на лёгком офф-роуде.
С лёгкой иронией можно сказать, что второе поколение — это как подросток, который из провинциального паренька превратился в мирового звезду. Toyota даже разделила продажи: "J" для дилеров Netz, "L" для Corolla. В те годы рынок SUV бурлил — Ford Escape и Chevrolet Equinox пытались угнаться, но RAV4 держал лидерство благодаря балансу цены и универсальности.
Третье поколение: Только двери, никаких компромиссов
2005 год принёс третью итерацию: теперь только пятидверный вариант, с темой "World No.1 SUV: Active For Freedom". Двухлитровый мотор? Нет, 2,4-литровый, с опциями переднего и полного привода. Дизайн стал мужественнее, интерьер просторнее, чтобы завоевать не только SUV-фанов, но и фанатов минивэнов. Цена — от 1,97 миллиона йен. Машина обещала свободу: от городских манёвров до вылазок на природу.
Здесь Toyota явно флиртовала с массовым рынком. По архивным данным, третье поколение усилило позиции RAV4 в Европе и США, где SUV стали символом среднего класса. Иронично, но в то время, пока другие бренды экспериментировали с гибридами, RAV4 оставался верен бензину, доказывая, что надёжность — лучший афродизиак.
Четвёртое и пятое поколения: Перерыв и триумфальный камбэк
Четвёртое поколение в 2013 году обошло Японию стороной — Toyota сосредоточилась на Северной Америке с 2,5-литровым мотором и ценами от 23 тысяч долларов. Но в 2019-м RAV4 вернулся домой с помпой: пятое поколение с концептом "Robust Accurate Vehicle". Гибридные версии на 2,5 литра, динамический векторинг AWD и даже отключение заднего привода для экономии топлива. Цены — от 2,6 миллиона йен, плюс подключённые сервисы для "безопасности и удобства".
К этому моменту RAV4 эволюционировал в семейного героя: пробег по миру — миллиарды километров. Факт: по отчётам Toyota, модель лидирует в сегменте компактных SUV в США, обгоняя даже родственные Highlander.
Шестое поколение: Готово ко всему, от приключений до повседневки
И вот декабрь 2025-го: шестое поколение RAV4 с девизом "Life is an Adventure". Двухлитровый? Нет, 2,5-литровый гибрид с новой платформой Arene для "умной" электроники. Дизайн кричит "куда угодно!", интерьер — сплошная функциональность. Цены от 4,5 миллиона йен, PHEV на подходе. По сравнению с Land Cruiser 250 (5,2 миллиона) или Prius (2,75 миллиона), RAV4 бьёт в золотую середину.
С иронией: пока другие SUV пытаются быть суперкарами или экотеррористами, RAV4 остаётся тем парнем