Представьте: вы только что купили свой первый спортивный хэтчбек, и вдруг понимаете, что стоковые тормоза — это как тормозить на велосипеде с деревянными колесами. Добро пожаловать в мир ENDLESS, где японские инженеры превращают эту проблему в искусство. На Tokyo Auto Salon 2026, этой шумной мекке автотюнинга, которая с 1984 года манит энтузиастов в Chiba, бренд снова показал, почему он — король подрулевого "болотца". С 9 января в Makuhari Messe толпы хлынули на стенды, и ENDLESS не разочаровал: новые тормоза, подвески и даже масло, обещающие, что ваша машина не просто остановится, а сделает это с грацией балерины. А ирония? Пока вы думаете, что это "финальный апгрейд", ENDLESS уже готовит следующий виток эволюции.
New Racing MONO4: Полная перезагрузка для тех, кто ненавидит разборки
Начнем с главного хита — New Racing MONO4, полной перезагрузки популярной линейки. Этот моноблочный калипер эволюционировал из опыта Super Taikyu, где ENDLESS годами тестирует железо на износ. Новый дизайн: повышенная жесткость, термоустойчивость и прощание с уязвимым внешним трубопроводом — теперь все внутри, чтобы колесные арки не превращали флюид в фонтан. Но вот вишенка на торте: меняйте колодки, не снимая калипер! Переработанные ребра и специальный фиксатор — это как если бы ваш тормоз сказал: "Я сам о себе позабочусь". А эстетика? Эджи на поршнях, которые не мешают колесам, но заставляют калипер выглядеть как супергерой из комиксов. ENDLESS знает: в тюнинге внешка важнее, чем скромность.
Легковесные версии и охлаждение: Потому что 10°C — это целая вечность на трассе
Для фанатов Super Taikyu есть Racing MONO6TA в легковесной версии — минус 150 грамм на калипер, протестировано на GR Yaris. Ключ — вентиляционные отверстия, сливающие жар, как дым из драконьего ноздрей. В гонках, где температура калипера скачет до 180°C, эти 10°C снижения — спасение от "мягкого" педального ощущения. Аллюминий не любит жару, а ENDLESS любит побеждать. Аналогично, Racing MONO4TA для тайм-аттаков: топологическая оптимизация скинула 80 грамм, не жертвуя прочностью. Бренд, основанный в 1986 году в Нагано как мастер по тормозам для ралли, всегда ставил на реальные тесты — и вот, сезон Super Taikyu 2025 подтвердил: это не хухры-мухры.
Для монстров и красавцев: От формулы до минивэнов
ENDLESS не забыл о будущем: для проекта JMIA по next-gen японской топ-формуле — кованый 6-пот калипер весом 2,2 кг спереди и 1,9 кг сзади. Охлаждение через верхние вентиляторы, 24-мм колодки и жесткость, как у титана. А для тяжелых зверей вроде Alphard или Triton — моноблочный 6-пот с максимальными поршнями, чтобы закон не ругался, но останавливал как надо. Легче и жестче двухкомпонентных предшественников — идеально для SUV, которые думают, что они внедорожники.
На демо-карах блеснули RZ34 (Nissan Z NISMO) и FL5 (Civic Type R). Для Z — роторы с улучшенным охлаждением, минус 5,6 кг на штуку, плюс защитные пластины от ржавчины в реверс-структуре. С калиперами — общий минус 17 кг! Для Civic — 6-пот спереди, slim BIG4 сзади и новые пружины X-COILS GSS, чтобы понизить клиренс без возни с электроникой. Весна 2026 — и вы на трассе с родными амортизаторами, но с душой гонщика.
Подвески и масло: Полный комплект для "завтрашнего дня"
Не только тормоза: SUPER FUNCTION PRO обновилась для сарки — алюминиевые цилиндры, пилоты повсюду и высокиеレート для GR86 Cup (пятая генерация, с алюминиевым задом для лучшей тяги). А для тех, кто ленится менять все, — спортивные пружины под стоковые демпферы. Плюс новинка: 75W90 масло, низковязкое, но с пленкой, протестированное в холодном Нагано. ENDLESS, чье имя значит "бесконечный", с 1990-х в Super Taikyu развивает продукты в бою — от раллийных корней к современным сериям.
Tokyo Auto Salon 2026 напомнил: тюнинг — это не конец, а начало. ENDLESS затягивает глубже, и вы, улыбаясь, добавляете в корзину. Кто устоит перед таким "болотом"?