В мире, где пробки и парковки превратились в современные пытки, японские компании Proto и Aptie решили перевернуть представление о послепродажном обслуживании. Недавно они заключили партнёрство, которое обещает сделать жизнь владельцев электрического скутера PEV600 куда проще и приятнее. Представьте: вместо того чтобы тащить свой транспорт в далёкий сервис, вы просто звоните — и квалифицированный механик с инструментами в руках появляется у вашего порога. Звучит как фантастика? Для Японии это уже реальность, и с лёгкой иронией можно сказать, что в стране, где поезда ходят по расписанию с точностью до секунды, такой сервис — логичный шаг эволюции.
Proto, компания с 40-летней историей в двухколёсном мире, давно перешла на зелёные рельсы. С 2017 года они активно продвигают электромобильность, стремясь сделать её доступной и экологичной. Их флагман PEV600 — это компактный электрический скутер, классифицируемый как первый класс моторизованного велосипеда. С весом всего 56 кг, максимальной скоростью 50 км/ч и запасом хода до 70 км на одном заряде (по тестам производителя), он идеально подходит для городских джунглей. Цена — около 217 800 йен (примерно 1,3 миллиона рублей по текущему курсу), плюс яркие цвета: оранжевый, зелёный, светло-голубой, чёрный и белый. А чтобы не пугать кошелёк, PEV600 признан чистым энергетическим транспортным средством (CEV), так что владельцы могут рассчитывать на субсидии от государства и местных властей. Например, через программу Центра по продвижению внедрения чистых энергетических автомобилей.
Рынок электроскутеров в Японии: от мопедов к электричеству
Чтобы понять, почему это партнёрство timely, давайте заглянем в историю. Япония всегда была лидером в двухколёсной мобильности: с 1960-х годов мопеды и скутеры стали неотъемлемой частью уличного пейзажа, особенно в мегаполисах вроде Токио и Осаки. Компании вроде Honda и Yamaha доминировали на рынке, производя миллионы 50-кубовых моделей ежегодно. Но экология и технологии взяли верх. В октябре 2023 года производство этих классических бензиновых мопедов официально завершилось — эра масла и выхлопов ушла в прошлое. По данным Японской ассоциации производителей мотоциклов, рынок электромобильности для двухколёсных транспортных средств растёт на 20-30% ежегодно с 2020 года. Электроскутеры теперь не только для молодёжи: они привлекают и пожилых людей, и бизнес — от почтовых служб до доставки еды. PEV600 как раз вписывается в эту волну: без масла, с низкими эксплуатационными расходами и управлением на обычном водительском удостоверении.
Proto не новички в этом деле. Основанная в 1980-х, компания начинала с традиционных велосипедов и мотоциклов, но с ростом экологического сознания — особенно после Фукусимы в 2011 году, когда Япония усилила фокус на устойчивой энергии — переключилась на электрику. Их цель: сделать электроскутеры "народными", чтобы они не пылились в гаражах, как некоторые гибриды 90-х. Однако построить сеть сервисов по всей стране — задача не из лёгких, даже для ветеранов отрасли. Здесь на сцену выходит Aptie с их платформой U-match: 4000 выездных механиков, готовых примчаться куда угодно. Это не просто такси для ремонта — это целая экосистема, где специалисты регистрируются для подработки, а клиенты получают сервис без очередей.
Что это значит для владельцев и рынка?
Партнёрство обещает революцию в сервисе. Забудьте о неделях ожидания: теперь от предпродажной проверки до ремонта — всё на дому или в офисе. Для Proto это шанс сэкономить на собственной сети, не жертвуя качеством, а для Aptie — новый рынок и вклад в реформу труда в автосфере. С иронией заметим: в эпоху, когда даже роботы-курьеры тестируют, выездной сервис кажется quaint, но в Японии, с её плотным трафиком, это гениально. Рынок электроскутеров в стране уже превысил 100 тысяч единиц в 2023 году, по оценкам Министерства экономики, торговли и промышленности, и с такими инициативами рост только ускорится.
В итоге, PEV600 с поддержкой Aptie — это не просто транспорт, а обещание беззаботной мобильности. Если вы в Японии и ищете зелёный, удобный скутер, это вариант, который стоит присмотреть. А для остального мира? Возможно, скоро и мы будем вызывать механиков одним кликом — кто знает, может, электромобильность наконец-то перестанет быть хобби для энтузиастов.