В стране, где Toyota Prius когда-то перевернул автомобильный мир, показав, что гибриды — это не фантастика, а реальность, энтузиазм к чистым электромобилям (BEV) внезапно начал угасать. Недавнее исследование среди владельцев машин, озабоченных экологией, выявило: интерес к покупке BEV падает, и это не просто каприз — это сигнал тревоги для японского автопрома. Пока Европа и Китай мчатся на полной скорости к нулевым выбросам, Страна восходящего солнца предпочитает держаться за надежные гибриды и бензиновые двигатели. Ирония судьбы: пионеры гибридной революции теперь сами тормозят электрическую.
Согласно опросу, охватившему 555 владельцев автомобилей, уровень владения BEV остается стабильным — около 11,2%, почти как в 2023 году. Но вот что настораживает: доля тех, кто рассматривает электромобиль как следующую покупку, рухнула с 34,4% до 26,1%. Это минус 8,3 процентных пункта за год! А среди потенциальных покупателей 56,6% прямо заявляют: если субсидии на EV исчезнут, то и привет, электрическим мечтам. Государственные льготы, оказывается, — это не просто бонус, а настоящий якорь, удерживающий интерес. Без них высокая цена BEV (50,7% опрошенных называют ее главной преградой) отпугивает, как зимний мороз батарею.
Парк машин респондентов тоже эволюционирует в своем темпе: доля бензиновых авто снизилась до 59,1%, зато гибриды (HEV) подскочили до 43,8%. При выборе следующего автомобиля японцы голосуют ногами (или колесами) за гибриды — 56,6% — и бензин — 48,3%. BEV? Всего 26,1%, и это на спаде. Почему же электромобили не зажигают? Причины банальны, но упрямы: короткий пробег (41,7%), дефицит зарядных станций (37,8%) и, конечно, тотальная дороговизна. Только 39,2% имеют зарядку поблизости от дома — остальным приходится мечтать о розетке в гараже, как о лотерейном выигрыше.
Что хотят японцы от электромобилей?
Опрошенные не скупятся на пожелания: 61,3% требуют снизить цену, 53% — удлинить запас хода, а 50,6% — расширить сеть зарядок. Мотивы выбора BEV трогательны: 46,9% видят в них экономию на топливе, 44,8% — спасение планеты от выхлопов, а 42,8% просто следуют глобальному тренду. Но реальность бьет по карману и нервам. Вспомним историю: Япония всегда была на острие инноваций. В 1997 году Toyota запустила Prius — первый массовый гибрид, который к 2023 году разошелся тиражом свыше 20 миллионов экземпляров по миру. Это заложило фундамент для "зеленого" автопрома, но переход к чистым EV оказался куда медленнее. Модель Toyota bZ4X, дебютировавшая в 2022-м, столкнулась с проблемами: отзывами из-за отваливающихся колес и жалобами на пробег в реальных условиях — всего 400-500 км, что для японских трасс с их пробками кажется вечностью.
Глобальный контекст добавляет перца: в 2023 году продажи BEV в мире выросли на 35%, по данным Международной энергетической ассоциации (IEA), с Китаем и Европой в лидерах. Япония же отстает — ее доля EV на рынке едва 2-3%, против 20% в Норвегии. Здесь правят бал гибриды: Toyota и Lexus доминируют, а Nissan с Leaf (первенцем массовых EV с 2010 года) пытается наверстать. Опрос подтверждает лояльность: 84,1% предпочитают японских производителей, с Toyota на первом месте (35,2%), за ней Nissan (26,9%) и Lexus (10,3%). Доверие к бренду — 51,6% — это не просто слова, это годы репутации. Иностранцы? Только если дизайн зацепит (64,3% для overseas-марок).
Будущее на зарядке
Японский рынок EV все еще в зачатке, и этот опрос — как зеркало: цена, инфраструктура и ясная политика — ключ к прорыву. Без них энтузиазм растает, оставив гибриды королями дорог. Toyota, с ее подпиской KINTO, уже адаптируется, предлагая гибкие варианты. Но если Страна восходящего солнца не ускорится, то рискует остаться в тени — пока другие мчатся на электричестве. Иронично: те, кто научил мир экономить топливо, теперь сами ждут, когда EV догонит гибриды по удобству. Время покажет, зарядится ли Япония или предпочтет проверенный Prius.