Представьте: вы всегда смотрели на Ducati Panigale как на недостижимую вершину, где собираются только закалённые трек-волки в облегающих комбинезонах, а вы – скромный уличный райдер с мечтами о скорости. А теперь новая Panigale V2S шепчет: "Да ладно, садись, не бойся". Я, как журналистка с опытом уличных покатушек и редких вылазок на трек, недавно оседлала эту итальянскую красавицу и вышла с теста с улыбкой шире, чем её радиатор. Ducati, основанная в 1926 году в Болонье на волне производства радиоприёмников, с 1946-го перешла к мотоциклам, и с тех пор они не перестают удивлять. Panigale как серия дебютировала в 2012-м, эволюционируя от монстра V4 до более доступной V2, которая, кажется, решила демократизировать адреналин.
Поза чемпиона, но без спазмов
Первое, что бросается в глаза (и тело), – это посадка. В отличие от предшественников, где стирнги чуть ниже, а степы сдвинуты назад, новая V2S поднимает руль и пододвигает подножки вперёд. Результат? Передний наклон не такой агрессивный, что для меня, с моим скромным ростом в 160 см, значит "не чувствую себя акробатом в цирке". Исторически Ducati всегда балансировала между трековым безумием и уличной практичностью – вспомните классические 750 Super Sport 1970-х, которые покоряли как трассы, так и шоссе. Здесь то же самое: комфортно для долгих поездок, будь то трек или загородный тур. Я представляю, как едешь по серпантину, а спина не ноет, и иронически думаю: наконец-то суперспорт, где не нужно быть йогом.
Лёгкая как перышко, мощная как ураган
Сухая масса всего 179 кг – и это чувствуется с первого касания. Поднимаешь байк, и он отвечает лёгкостью, словно шутит: "Я не тот тяжёлый зверь, за которого меня принимают". Двигатель V2 выдаёт 120 л.с., но низы подхватывают с 3000 оборотов, давая 70% крутящего – идеально для города, где не хочется пугать пешеходов. Я проехала пару кругов на треке и вышла с ощущением, что Panigale V2S – это как кофе: бодрит, но не выбивает из колеи. С Öhlins-саспензией (в версии S) она глотает повороты и торможения без дрожи, напоминая, почему Ducati доминирует в MotoGP с 2000-х. А ирония? Этот "монстр" легче многих среднекубатурных, так что новичкам он подмигивает: "Попробуй, не укушу... сильно".
Режимы на любой вкус: от няньки до дикого пони
Четыре режима – Wet, Road, Sport, Race – превращают V2S в хамелеона. В Wet мощность урезается до 95 л.с., и байк становится таким мягким, что даже в ливне не подведёт (спасибо электронике, эволюционировавшей от первых ABS в 1980-х). Road – для спокойных прогулок, Sport добавляет перца, а Race... о, Race – это чистый Ducati: резкий отклик, рык V2, который эхом отдаётся в костях. Я переключилась и почувствовала себя в фильме про байкеров, только без драк в баре. Факт: такие режимы – наследие раллийных традиций Ducati, где адаптивность спасала жизни. Иронично, но эта "страшилка" суперспорта учит осторожности лучше, чем любой инструктор.
Дизайн и мелочи, которые цепляют
Боди стройный, без крылатых виражей V4, танк на 15 литров (минус 2 от старой), сиденье в алькантаре – тактильно и визуально премиум. Высота 837 мм: для меня – на одной ноге, но лёгкость спасает от паники. Ducati всегда была про стиль – от иконы 916 до современных Panigale, – и V2S не исключение. Хочется катать не только по треку, но и по трассе, наслаждаясь ветром. Минус? Если ниже 165 см, может потребоваться подгонка, но в остальном – сплошной шарм.
В итоге, Panigale V2S – идеальный "входной билет" в мир Ducati для тех, кто думал: "Это не для меня". Лёгкая, умная, с душой итальянца. Оценка: мощь – 5/5, хэндлинг – 5/5, комфорт – 4/5, опора – 3/5, рекомендация – 5/5. Если суперспорт пугал, как первый прыжок с парашютом, эта модель скажет: "Прыгай, будет весело".