В 2007 году Mitsubishi представила модель, которая размыла границы между обычным минивэном и полноценным внедорожником. Delica D:5 получила серьёзную полноприводную трансмиссию и геометрию, которая позволяла ей уверенно чувствовать себя не только на асфальте, но и на грунтовке. Для российских автолюбителей, часто сталкивающихся с разбитыми дорогами и снежными колеями, такой подход до сих пор выглядит привлекательно.
Внешность и проходимость
По сравнению с предшественником Delica Space Gear, новинка стала ниже на 100 мм, но клиренс увеличили до 210 мм. Углы въезда и съезда составили 24° и 21,5° соответственно. Короткие свесы и большие колёса придали машине устойчивый, «приземлённый» вид. В России такие параметры особенно ценят владельцы, которые ездят не только по трассе М-4, но и по просёлкам Карелии или Сибири.
Система полного привода AWC
Delica D:5 оснащалась фирменной системой All Wheel Control. Электроника контролировала распределение крутящего момента, тормозные усилия и пробуксовку колёс. Водитель мог выбирать режимы 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock с помощью поворотной шайбы. В условиях русской зимы блокировка позволяла уверенно выбираться из сугробов без дополнительной подготовки.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом стоял 2,4-литровый бензиновый мотор 4B12 мощностью 170 л.с. и 230 Нм крутящего момента. Двигатель уже знаком россиянам по первому поколению Outlander. В паре с ним работала бесступенчатая трансмиссия INVECS-III. Несмотря на «вариатор», коробка показала себя достаточно надёжной при регулярном обслуживании и замене масла.
Интерьер и практичность
Салон Delica D:5 рассчитан на восемь человек. Второе и третье ряды сидений получили длинные салазки и регулировки наклона. В российских условиях владельцы часто переделывают такие машины под кемперы: убирают лишние сиденья, ставят автономные отопители Webasto и организуют спальные места. Жёсткий «ребристый» каркас кузова при этом остаётся нетронутым.
Сегодня Delica D:5 на вторичном рынке России встречается нечасто, но интерес к ней растёт среди любителей японской «проходимой» классики. При правильном уходе за ходовой и трансмиссией машина до сих пор способна удивить проходимостью и надёжностью.