В мире грузовиков, где каждый километр на счету, Daimler Truck только что опубликовал результаты третьего квартала 2025 года – и картина получилась классической: где-то радуга, а где-то лужи. Группа в целом отметила снижение продаж и прибыли, но с таким размахом региональных контрастов, что это больше похоже на шахматную партию, чем на скучный отчёт. Северная Америка продолжает хандрить, как старый пикап после долгой зимы, в то время как Европа сияет, напоминая о былых триумфах Mercedes-Benz.
Давайте разберёмся по полочкам. Общие продажи Daimler Truck за июль-сентябрь составили 98 009 единиц – это на 15% меньше, чем год назад. Выручка просела до 10,6 миллиарда евро, а скорректированная операционная прибыль – до 716 миллионов. Маржа прибыли? Всего 6,3%, против 9,3% в прошлом году. Звучит как диета для титана отрасли, но CEO Karin Radström уверяет: компания демонстрирует "повышенную устойчивость" в нестабильные времена. Ирония в том, что в эпоху, когда электромобили обещают революцию, традиционные грузовики всё ещё правят бал, но с оглядкой на геополитику и регуляции.
Северная Америка: когда рынок берёт паузу
Виновник главного спада – Северная Америка, где Freightliner и Western Star (бренды Daimler Truck в США) столкнулись с настоящим "американским бумером". Грузоперевозки вялые, а неопределённость с регуляциями заставляет клиентов сидеть на месте, как грузовик в пробке. Это не новость: с 2022 года рынок грузовиков в США переживает спад, вызванный постпандемийным отскоком и инфляцией. Вспомним, как Daimler Truck, отделённый от материнской Daimler AG в 2021 году, сразу стал лидером с долей рынка около 35% в тяжёлых грузовиках. Но даже короли падают: в этом квартале заказы в NA восстановились после провального второго квартала, но общий тренд – вниз. Клиенты ждут ясности по выбросам и топливу, а пока – затишье перед бурей электроконверсии.
Европа: Mercedes-Benz Trucks на коне
А вот в Европе всё по-другому – сплошной фестиваль. Mercedes-Benz Trucks нарастили продажи, вернув лидерство на континенте с долей 28%. Это не случайность: бренд, корни которого уходят в 1896 год, когда Gottlieb Daimler и Karl Benz основали компанию, всегда был синонимом надёжности. Actros и Arocs продолжают доминировать, а электрические eActros (продажи которых выросли на 175% до 1833 единиц за квартал) добавляют футуризма. Дивизион показал рост скорректированной прибыли и маржи – спасибо спросу на премиум-грузовики в логистике. Иронично, что пока американцы экономят, европейцы инвестируют, подгоняемые строгими нормами ЕС по CO2. Daimler Truck здесь не просто выживает – процветает, подтверждая статус "номер один" в ключевых сегментах.
Азия и автобусы: тихие герои
В Азии, особенно в Японии и Индонезии, Trucks Asia держится стойко, несмотря на жёсткую конкуренцию от Mitsubishi Fuso и локальных игроков. BharatBenz в Индии борется с инфраструктурным бумом, но результаты стабильны. А Daimler Buses? Они продолжают радовать высокой маржей, оставаясь лидерами в городских и туристических перевозках. Финансовые сервисы тоже в плюсе, помогая клиентам лизинговать флот в эпоху цифровизации.
Прогноз на год Daimler Truck не меняет: 410-440 тысяч продаж, выручка 44-47 миллиардов евро, маржа 7-9%. Свободный денежный поток – 1,5-2 миллиарда. Radström подчёркивает: "Мы – лучший партнёр для клиентов в неопределённости". С исторической перспективы, компания, эволюционировавшая от первых грузовиков Benz 1920-х до лидеров в водородных и электрических технологиях (как eCitaro для автобусов), явно готова к следующему акту. Но ирония судьбы: в мире, где Tesla меняет пассажирский сегмент, грузовики Daimler напоминают, что тяжёлая промышленность – это марафон, а не спринт. Пока Северная Америка просыпается, Европа ведёт эстафету – и это делает отчёт не трагедией, а интригующим поворотом сюжета.
В общем, Daimler Truck учит нас: в автобизнесе, как в жизни, успех – в балансе. Ждём четвёртого квартала, чтобы увидеть, перевернётся ли доска.