В мире, где электромобили всё ещё кажутся экзотикой для городских пробок, японская Daihatsu решила не мелочиться и сразу запустила в производство свои первые серийные BEV-модели. Речь идёт о e-Hi-Zet Cargo и e-Atree – компактных фургонах, которые берут за основу проверенные временем kei-cars и превращают их в экологически чистых тружеников. Анонс состоялся 2 февраля, и это не просто техно-новинка, а шаг к тому, чтобы даже самые узкие улочки Токио или Осакских переулков стали чище. Представьте: мини-ван, который тащит 350 кг груза, не чихая выхлопом, – ирония судьбы для бренда, который десятилетиями правил бал в сегменте "маленьких, но шустрых".
От бензиновых королей к электрическим пионерам: исторический контекст
Daihatsu, чьи корни уходят в 1907 год, когда компания начинала с производства паровых двигателей, всегда специализировалась на компактных автомобилях. С 1960-х kei-cars вроде Hi-Zet стали символом японской мобильности: лёгкие, манёвренные, идеальные для доставки в густонаселённых городах. Вспомним, как в послевоенной Японии эти "малышки" помогли восстановить экономику, перевозя всё от риса до электроники. А с 2016 года, после полного поглощения Toyota, Daihatsu получила доступ к передовым технологиям гиганта. Не зря же Toyota лидирует в гибридах с легендарным Prius 1997 года – теперь этот опыт перетекает в чисто электрические модели.
Президент Daihatsu Ясухиро Иноуэ, сам в молодости развозивший грузы на kei-car, не без ностальгии вспоминает: "Лёгкие авто и тяжёлые батареи – идеальная пара для узких дорог". И правда, в стране, где kei-cars составляют треть рынка (по данным Japan Automobile Manufacturers Association), такой EV – логичный эволюционный шаг. Ранее Daihatsu экспериментировала с конверсиями, как в случае с предшественником Hi-Zet Cargo, но серийный выпуск – это уже серьёзно. Совместная разработка с Suzuki и Toyota под эгидой "e-SMART ELECTRIC" минимизировала риски: маленькие ноу-хау от Daihatsu и Suzuki плюс электрическая мощь Toyota. Результат? Система, где мотор, инвертор и редуктор слиты в "e Axle", а батарея на 36,6 кВт·ч прячется под полом, не крадя ни сантиметра пространства.
Техника без компромиссов: загрузка как у "старших братьев"
Главный козырь e-Hi-Zet Cargo – это сохранение всех преимуществ базовой модели. Разработчики, включая проектного лидера Хироси Сайто, упрямо держались принципа: "Не трогаем грузовой отсек!". И вот: 4-местная кабина, максимальная загрузка 350 кг, габариты грузового пространства идентичны бензиновому Hi-Zet Cargo. Батарея из фосфат-железо-литиевых ячеек (LFP) – дешёвая, надёжная и безопасная – даёт пробег 257 км по WLTC. Для 80% пользователей kei-ван в жару или мороз этого хватит с запасом. А ускорение? Высокий крутящий момент электромотора обеспечивает бодрый старт, даже с полной загрузкой или на подъёме.
Иронично, но вес батареи, который мог бы испортить баланс, здесь на пользу: центр тяжести опустился на 80 мм, подвеска с новыми койловыми пружинами даёт "дошедшую" устойчивость, а тишина 100% электродвигателя идеальна для ранних доставок в спальных районах. Нет сложных режимов – только R-N-D, чтобы водитель не отвлекался. Плюс внешнее питание: 1500 Вт на AC100V, поддержка V2H для дома и быстрая зарядка CHAdeMO до 80% за 50 минут. e-Atree, "универсал" для работы и отдыха, добавляет шика: чёрный интерьер, сдвижные двери с двух сторон – для тех, кто хочет совместить бизнес с семьёй.
Цена вопроса и взгляд в будущее
С ценником от 3,146 млн йен (около 2,1 млн рублей по текущему курсу) за e-Hi-Zet Cargo и 3,465 млн за e-Atree эти модели не дешёвка, но для коммерческого сектора – инвестиция в экологию. В Японии, где правительство субсидирует EV и цель – углеродная нейтральность к 2050 году, такие фургоны помогут малому бизнесу перейти на зелёный рельс. А для нас, за пределами Солнечной страны, это напоминание: электромобили не только для шоссе и Tesla, но и для скромных доставщиков. Daihatsu доказывает – даже в мини-формате электрическая революция может быть практичной и, да, немного забавной: кто сказал, что спасение планеты не начинается с крошечного фургона?