В мире, где автомобили размером с чемодан обычно скромно ездят на переднем приводе, Daihatsu решил перевернуть все с ног на голову. На Japan Mobility Show 2025 японцы из Daihatsu представили концепт K-OPEN – будущую версию культового родстера Copen. И вот сюрприз: вместо привычного FF здесь задний привод FR! Представьте: крошка-машинка, которая вдруг захотела вести себя как настоящий заднеприводный проказник. Фанаты уже в экстазе, а мы, журналисты, чуем подвох – или это гениальный трюк, чтобы разогнать скуку в сегменте легких авто?
От скромных истоков к заднеприводной мечте
Чтобы понять, почему это новость взорвала соцсети, вернемся в прошлое. Daihatsu Copen дебютировал в 2002 году как веселый открытый кей-кар – компактный родстер для тех, кто любит ветер в волосах без лишних хлопот. Первое поколение, известное как L880, было чистым FF: легкий, юркий, с поп-ап фарами, которые делали его похожим на миниатюрного Порше. Он продавался в Японии и Европе, завоевывая сердца своей доступностью – цена стартовала от 1,5 миллиона йен, что примерно как хорошая пара кроссовок сегодня.
Второе поколение, LG300, вышло в 2014-м и тоже осталось верным переднему приводу, но добавило турбированный двигатель 660 куб.см, выдающий 64 л.с. – достаточно, чтобы резвиться по городским улочкам. Однако производство текущей модели завершится в августе 2026 года, и фанаты затаили дыхание: что дальше? Daihatsu, будучи дочкой Toyota с 1960-х (полное поглощение произошло в 2016-м), всегда экспериментировала с компактными авто. Помните Mira или Move? Они сделали Daihatsu королем кей-каров. Но FR? Это как если бы ваш любимый мини-вэн вдруг потребовал трек-дней.
K-OPEN – это не просто концепт, а намек на следующее поколение Copen. Разработчики подчеркивают: маленькие размеры открытого авто должны дарить "легкость и радость", а задний привод добавит "особого шарма в вождении". Габариты впечатляют компактностью: длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота всего 1230 мм, колесная база 2265 мм. Два места, съемный хардтоп – классика жанра. Стиль сочетает милую округлость с намеком на агрессию: круглые фары отсылают к первым Copen, но теперь с "чуть бандитским" взглядом, как шутят в твиттере.
Реакция публики: от шока до обожания
Соцсети взорвались, как будто Daihatsu только что изобрела антигравитацию. "Утро началось с K-OPEN – усталость улетучилась!" – пишет один энтузиаст. Другой шутит: "K-OPEN? Это же Copen с подмигиванием! Гениально!" FR-レイアウト вызывает особый ажиотаж: "Задний привод в кей-каре? Это же мечта!" или "Daihatsu серьезно? Легкий FR – это будет эпично или комично?" Дизайн фар тоже хвалят: "Круглые глазки – милые, но с перчинкой, как щенок, который крадет сосиску".
Ирония в том, что в эпоху электромобилей и гигантских SUV такой шаг выглядит как бунт. Пока Toyota продвигает водородные Mirai и гибридные Prius, Daihatsu возвращается к корням – к чистому, механическому удовольствию. FR в кей-карe – редкость; последний подобный эксперимент был у Suzuki с их Cappuccino в 90-х, но тот тоже FF. Если K-OPEN дойдет до серий, это может вдохновить волну мини-спорткаров. Но хватит ли места под капотом для баланса? Или это просто маркетинговый фейерверк, чтобы напомнить: маленькие авто тоже могут кусаться?
В общем, K-OPEN – это глоток свежего воздуха в душном мире стандартизированных машин. Если Daihatsu реализует замысел, Copen вернется в 2027-м как настоящий заднеприводный сорванец. А пока ждем деталей: какой двигатель? Турбо? Гибрид? Фанаты уже голосуют рублем – в смысле, лайками. В конце концов, в нашем безумном мире иногда лучше быть маленьким и заднеприводным, чем большим и скучным.