В солнечном штате Сеара, где пальмы качаются под бразильским бризом, а кофе льется рекой, General Motors решил добавить перчинки в местную автомобильную индустрию. Chevrolet официально запустил производство своей электрической малышки Spark EUV на новом заводе PACE. Церемония прошла с размахом, достойным бразильского карнавала: на ней засветились сам президент Луис Инасио Лула да Силва, вице-президент Джеральдо Алкмин и губернатор штата Эрмано де Фрейтас. Представители GM, включая президента южноамериканского подразделения Сантьяго Чаморо, тоже не отставали, собирая в кучу топ-менеджеров и рабочих. А чтобы не мелочиться, на том же мероприятии объявили: с 2026 года здесь же начнут собирать Captiva EV. Бразилия, похоже, решила, что пора переходить на зеленый свет – в прямом и переносном смысле.
Для тех, кто не в курсе, Spark EUV – это компактный электрический SUV, который GM позиционирует как доступный вход в мир электромобилей. С батареей на 42 кВт·ч он обещает до 320 километров пробега по циклу WLTP, а его дизайн с острыми линиями и LED-оптикой выглядит так, будто он только что вырвался из sci-fi фильма. В Бразилии, где дороги бывают такими же непредсказуемыми, как самба, такая машинка может стать настоящим хитом для городских жителей. А Captiva EV – это уже шаг вверх: среднеразмерный кроссовер с электрическим сердцем, который должен заполнить пробел в сегменте, где бразильцы все чаще поглядывают на "зеленые" альтернативы бензиновым монстрам.
Сто лет электрической мечты: GM в Бразилии
Этот запуск – не просто конвейерный старт, а юбилейный аккорд. 2025 год отмечает ровно век с тех пор, как GM ступил на бразильскую землю. В 1925-м компания начала импортировать автомобили, а уже в 1930-х открыла первый сборочный завод в Сан-Паулу. С тех пор Chevrolet стал синонимом надежности в Южной Америке: от легендарных Opala 1970-х, которые до сих пор ездят по улицам Рио, до современных Onix, которые лидируют в продажах. Но электрификация – это новый виток. GM инвестировал миллиарды в регион: вспомните, как в 2010-х они запустили производство гибридов в Аргентине, а теперь Бразилия становится хабом для EV. Завод PACE в Сеаре – это не просто цеха, а высокотехнологичный центр, ориентированный на мультибрендовое производство. Он использует передовые роботы и автоматику, чтобы справляться с растущим спросом на электрокары в Латинской Америке.
Ирония судьбы: пока Европа борется с дефицитом чипов и батарей, Бразилия, с ее обширными запасами лития и никеля (страна входит в топ-10 по добыче этих металлов для аккумуляторов), готова стать электромобильным гигантом. GM подчеркивает, что партнерство с PACE обеспечит гибкость: производство можно масштабировать по мере роста рынка. А рынок этот растет как на дрожжах – продажи EV в Бразилии удвоились за последние два года, по данным местных ассоциаций, и правительство Лулы субсидирует "зеленые" инициативы, чтобы догнать глобальный тренд. Конечно, не все гладко: инфраструктура зарядок еще хромает, а цены на импортные батареи кусаются. Но с локальным производством Chevrolet обещает сделать электромобили доступнее – Spark EUV, например, стартует от эквивалента 20 тысяч долларов, что для Бразилии звучит заманчиво.
Электрический импульс для экономики
Запуск Spark EUV и будущая Captiva EV – это не только про машины, но и про людей. Завод PACE создаст тысячи рабочих мест в Сеаре, регионе, где безработица всегда была выше среднего. GM хвалится зрелой цепочкой поставок: от местных поставщиков стали до инженерных центров в Сан-Паулу. Это укрепит экономику, продвинет технологии и сделает Бразилию игроком в глобальной электрической гонке. Представьте: пока Tesla Илона Маска фокусируется на США и Китае, Chevrolet тихонько захватывает ЛатАм, используя местные ресурсы. А политики на церемонии? Они, конечно, сыпали лозунгами о "зеленом будущем", но давайте будем честны – для них это еще и способ набрать очки перед выборами.
В итоге, этот шаг GM – умный ход в эпоху, когда электромобили перестают быть экзотикой. Spark EUV уже готова покорять бразильские трассы, а Captiva EV добавит мощи. Бразилия, с ее страстью к инновациям (вспомним, как она пионерила в биоэтаноле), может стать неожиданным лидером в EV-революции. Ждем, когда эти модели доберутся до других рынков – кто знает, может, скоро и в России увидим бразильских "электро-чеви" на дорогах? Время покажет, но старт дан, и он обещает быть ярким.