Китайский производитель BYD официально вышел на рынок лёгких коммерческих электромобилей Японии с моделью Rakko — первым в мире суперхайтуэгоном на батарее с двухсторонними сдвижными дверями. Для российских любителей японских автомобилей и электромобилей эта новинка интересна сразу по нескольким причинам: прямые конкуренты — Honda N-BOX, Suzuki Spacia, Daihatsu Tanto и Nissan Roox — давно популярны в РФ, а BYD активно продвигает свои электрокары на нашем рынке.
Технические характеристики и запас хода
Rakko построен специально для японского рынка и оснащается двумя вариантами батарей. Топ-версия 300 Premium получила аккумулятор 35,84 кВт·ч и заявленный запас хода 320 км по циклу WLTC. Более доступная модификация 200 ограничивается 22,4 кВт·ч и 210 км. Мотор выдаёт 64 л.с. и 160 Н·м — показатели скромные, но для города и лёгкого шоссе достаточные. Снаряжённая масса около 1230 кг, что на 300 кг тяжелее бензинового N-BOX, однако низкое расположение батареи в полу даёт заметный плюс в устойчивости.
Практика и повседневное использование
Во время теста журналисты проехали по скоростным дорогам, извилистым горным серпантинам и городским улочкам. На трассе машина ведёт себя солидно, без нервных подёргиваний, характерных для лёгких кей-каров. На подъёмах в 7 % и выше разгон заметно спокойнее, чем у турбированных бензиновых собратьев, зато в поворотах низкий центр тяжести даёт уверенность. Зарядка до 87 % за 30 минут на обычной станции и отсутствие «тревоги запаса хода» в повседневной эксплуатации — важные плюсы для тех, кто рассматривает электрокар как второй автомобиль.
Оснащение и эргономика
Интерьер во многом повторяет удачные решения японских конкурентов: двухуровневая задняя «диван»-скамья с режимами чип-ап и дайв-даун, крючки для зонтов за спинками передних сидений, выдвижной ящик под пассажирским креслом. Удачная находка — проекция круга на асфальт для бесконтактного открытия сдвижных дверей. Из минусов: отсутствие беспроводной зарядки смартфона и розеток для задних пассажиров. Физические кнопки режимов движения сохранены, а вот климат и некоторые настройки вынесены на тачскрин.
Что это значит для российского рынка
В России уже продаются BYD Seal, Atto 3 и другие модели, а интерес к компактным электромобилям растёт. Если Rakko или его адаптированная версия когда-нибудь появится у нас, она сможет конкурировать не только с японскими кей-карами, но и с растущим сегментом городских электрокаров. Пока же российским владельцам N-BOX, Spacia и аналогичных машин стоит присмотреться к опыту BYD: китайский производитель быстро учится на обратной связи и уже через год-два может существенно улучшить ездовые настройки и мелкую эргономику.
Пока японские инженеры продолжают тонко настраивать свои машины, BYD показал, что готов играть в их поле. Для тех, кто следит за развитием электромобилей и японской автокультуры, Rakko — яркий пример того, как быстро меняется расстановка сил даже в самом консервативном сегменте.