BYD продолжает агрессивно наступать на японский рынок кей-каров. Модель Raccoon (в оригинале ラッコ) всего за две недели после старта продаж набрала более 1000 заказов — лучший результат среди всех BYD, когда-либо выходивших в Японии. Мы изучили, чем китайский «высокий хэтч» смог так быстро завоевать местных покупателей.
Дизайн без лишних деталей
Внешность Raccoon намеренно простая. Нет вычурных хромированных вставок и сложных линий, как у Daihatsu Tanto или Honda N-Box. Плоские поверхности и аккуратные светодиодные фонари выглядят свежо и при этом упрощают мойку — важный плюс для российского климата с реагентами и грязью. Высота кузова ровно 1800 мм, колёсная база — 2520 мм, практически как у N-Box. Силуэт узнаваемый, но без копирования.
Интерьер и эргономика
Салон сразу производит впечатление более дорогого автомобиля. Панель приборов спроектирована без оглядки на платформу, поэтому все кнопки и экраны расположены удобно. Физические клавиши имеют чёткий ход, а круглая рукоятка селектора лежит в руке. В версии Premium появляются подогревы сидений и руля, а также электропривод водительского кресла — редкость для сегмента кей-каров.
Отдельное удобство — бесконтактное открывание сдвижных дверей: достаточно поднести ногу к светящемуся кругу. В условиях русских зим, когда руки заняты сумками или ребёнком, такая функция окажется очень кстати.
Плавность хода выше класса
Главное, чем хвастается Raccoon, — это ездовые повадки. Даже на короткой тестовой трассе возле Fuji Speedway журналист отметил, что подвеска и кузов ведут себя заметно взрослее типичного кей-кара. Китайские шины Sailun Turismo Comfort 165/65 R15 хорошо гасят мелкие неровности и обеспечивают уверенное сцепление. Благодаря низкому центру тяжести от батареи машина стоит на дороге плоско и не раскачивается на волнах асфальта.
Рулевое управление имеет приятное усилие, а общая жёсткость кузова позволяет проходить неровности без неприятных ударов. Для России, где качество дорог часто оставляет желать лучшего, такая настройка шасси выглядит перспективной.
Динамика и запас хода
Мощный рывок здесь не главное. Электромотор обеспечивает ровный и предсказуемый отклик, что идеально подходит для городской езды. Заявленный запас хода в 320 км (по циклу WLTC) выглядит солидно для кей-кара. Реальные зимние показатели, конечно, будут ниже, но для ежедневных поездок по городу и пригороду модель вполне подходит.
Пока Raccoon официально в России не представлен, но интерес к компактным электромобилям с хорошей энергоэффективностью растёт. Если BYD решит вывести эту платформу на другие рынки, у модели есть все шансы стать интересной альтернативой японским кей-карам.