В мире, где электромобили обещают спасти планету, а бензиновые монстры уходят в тень, китайский гигант BYD решил не выбирать сторону — и просто объединил их в один хитрый гибрид. Представьте: компактный SUV ATTO 2 DM-i, который на чистом электричестве проедет 145 километров, а с помощью бензина — аж целую тысячу. Это не фантастика, а реальность, которую BYD вот-вот запустит в Европе. И пока европейские производители вроде Volkswagen и Renault лихорадочно дорабатывают свои PHEV, китайцы уже ставят точку в споре "EV или ничего?" своим супер-гибридом DM-i.
Давайте разберемся, откуда взялся этот "зверь". BYD, основанная в 1995 году как производитель батарей, давно переросла рамки электроники. В 2003-м они выпустили свой первый электромобиль, а к 2010-м уже доминировали на рынке автобусов и такси в Китае. Их Blade Battery — это не просто аккумулятор, а настоящая революция: безопасная, как сейф, и дешевая в производстве. Факты из открытых источников, таких как отчеты BloombergNEF, подтверждают: BYD обогнала Tesla по продажам электромобилей в 2022 году, продав более 1,8 миллиона штук. А теперь они экспортируют свой арсенал в Европу, где строгие нормы CO2 заставляют всех нервничать. ATTO 2 DM-i — это их ответ на вызов, и он выглядит чертовски убедительно.
Дизайн: от "китайского узла" к европейскому шику
Внешне ATTO 2 DM-i — типичный BYD: футуристичный, но без излишеств. Длина всего 4330 мм, ширина 1830 мм, высота 1675 мм — компактный, как городской хэтчбек, но с SUV-осанкой благодаря колесной базе в 2620 мм. Короткие свесы обещают маневренность в узких европейских улочках, а полный LED-фары с тонкими DRL добавляют современности. Сзади — сплошная световая полоса и хвостовые огни в форме восьмерки, вдохновленные "китайским узлом" — символом бесконечного счастья. Ирония в том, что в Европе это может сойти за минимализм, а в Китае — за талисман удачи. Цвета? Четыре варианта, включая эксклюзивный Midnight Blue для гибридной версии. Не Ferrari, но для повседневного драйва — то, что надо.
Под капотом: супер-гибрид, который не устает шутить над чистыми EV
Сердце машины — технология DM-i, уже проверенная на модели SEAL U DM-i, которая стала бестселлером в Европе. Система сочетает два электромотора, 1,5-литровый бензиновый "Xiaoyun" с тепловой эффективностью 43% (лучше, чем у многих японских гибридов Toyota) и Blade Battery. Режимы? EV для тишины и экономии, HEV для подзарядки от двигателя и параллельный, когда мотор и электрика тянут вместе. Базовая версия Active с 7,8 кВт·ч батареей выдает 166 л.с., 39 км на электричестве по WLTP и 929 км суммарно. А топовая Boost — 212 л.с., разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды, 145 км EV и ровно 1000 км общий пробег. Плюс AC-зарядка 6,6 кВт: от 15% до 100% за три часа на трехфазной розетке. Пока Tesla Cybertruck хвастается дальностью в 500 миль, BYD ехидно напоминает: "А бензин? Мы тоже умеем". Это не предательство экологии, а прагматизм для тех, кто боится остаться без розетки на трассе.
Интерьер: умный и просторный, как китайский рынок
Внутри — простор для четверых, с плоским полом и панорамной крышей в Boost (естественный свет для всех пассажиров — мелочь, а приятно). 8,8-дюймовый LCD-щиток и 12,8-дюймовый тачскрин с ИИ-ассистентом "Hi BYD" — это не Siri, а настоящий собеседник на базе больших языковых моделей. Расскажет новости, спланирует маршрут, запомнит ваши предпочтения. Багажник? 425 литров стандартно, до 1335 с folded сиденьями. Материалы качественные, без скрипа — BYD явно поучилась у европейцев.
В историческом контексте это шаг BYD к глобальному доминированию. Помните, как в 2010-х китайские авто были синонимом "дешево и сердито"? Теперь они конкурируют с премиумом: продажи в Европе выросли на 400% за 2023 год, по данным ACEA. ATTO 2 DM-i — не просто машина, а манифест: гибриды спасут переход к электрификации. С легкой иронией: пока Запад спорит о "зеленом будущем", Китай просто едет вперед — на 1000 км без остановки.