В мире, где электромобили мчатся вперед быстрее, чем старые добрые V8 ревут на треке, BMW Group делает очередной поворот. Компания объявила о назначении Милана Неделичковича на пост председателя правления (CEO) с 14 мая 2026 года. Он сменит Оливера Ципсе, который после более чем десяти лет в высшем руководстве и целых 35 лет службы в BMW наконец-то передаст бразды правления. Это не просто смена караула — это сигнал, что баварцы готовятся к новой эре, где Neue Klasse станет их главным козырем в битве за электрическое будущее.
Оливер Ципсе — фигура почти легендарная в корпоративной истории BMW. Он вступил в компанию в далекие 1991 год, когда еще правили балом бензиновые монстры вроде M3 E36, а электромобили казались фантастикой из sci-fi фильмов. С 2019 года Ципсе возглавлял правление, пережив не одну бурю: от глобального финансового кризиса 2008 года, который едва не утопил автогигантов, до пандемии COVID-19, когда заводы стояли, а цепочки поставок трещали по швам. Именно под его руководством BMW запустила амбициозный проект Neue Klasse — платформу для следующего поколения электромобилей, которая обещает революцию в эффективности и дизайне. Представьте: батареи с плотностью энергии на 30% выше, чем у текущих, и дизайн, вдохновленный классикой 1960-х, но с нулевыми выбросами. Ципсе уходит на пике, оставляя после себя компанию с рекордными продажами электрокаров — в 2023 году BMW i-серия составила почти 15% от общего объема, обогнав многих конкурентов вроде Tesla в премиум-сегменте.
Кто такой Милан Неделичкович: от стажера до CEO
Милан Неделичкович, 56-летний серб по происхождению, — это классический пример "доморощенного" лидера. Его карьера в BMW началась в 1993 году как стажер, когда компания только-только оправлялась от поглощения Rover и фокусировалась на экспорте в США. За три десятилетия он прошел путь от инженера до топ-менеджера: управлял заводами в Оксфорде (где собирают MINI), Лейпциге и Мюнхене, возглавлял отдел качества и сейчас курирует весь производственный блок. Это не кабинетный теоретик — Неделичкович знает, как заставить конвейеры работать на полную, даже когда чиповый кризис кусает за пятки.
Почему именно он? Совет директоров хвалит его за "стратегическое видение, исполнительскую мощь и предпринимательский дух". В эпоху, когда автопроизводители тонут в бюрократии, такой подход — как глоток свежего воздуха. Неделичкович уже внес вклад в успех Neue Klasse: под его присмотром прототипы iX3 и будущих седанов и кроссоверов обрели форму. Его контракт продлен до 2031 года, так что у него хватит времени, чтобы не только запустить флот электромобилей, но и, возможно, пережить пару рецессий. Ирония в том, что пока конкуренты вроде Volkswagen или Ford дергаются с дизельгейтами и скандалами, BMW тихо, но уверенно строит империю на батареях — и Неделичкович, похоже, тот капитан, который доведет корабль до зеленого горизонта.
Что ждет BMW в новой эре?
Смена CEO — это не просто кадровая ротация, а зеркало вызовов индустрии. BMW, основанная в 1916 году как производитель авиадвигателей, давно эволюционировала от мотоциклов R32 до икон вроде 3-й серии. Сегодня, с рыночной капитализацией свыше 60 миллиардов евро, компания стоит перед дилеммой: как сохранить "дух BMW" — динамику и удовольствие от вождения — в мире, где углеродные налоги и регуляции душат ДВС? Neue Klasse — ответ: электромобили с запасом хода до 600 км, быстрой зарядкой и интеграцией ИИ для автономного вождения. Но ирония судьбы: пока Ципсе боролся с пандемией, запустив производство масок на заводах BMW, Неделичковичу придется разбираться с геополитикой — от тарифов на китайские батареи до дефицита лития.
Фанаты BMW могут вздохнуть с облегчением: с таким тандемом опыта и амбиций компания не скатится в посредственность. Ципсе уйдет с благодарностью за "экстраординарные заслуги", а Неделичкович — с вызовом построить на этом фундамент. В конце концов, в автом мире ничто не вечно, кроме разве что любви к скорости. Ждем 2026 года — и первых электрокаров, которые заставят конкурентов нервно курить в сторонке.