В мире автоспорта, где каждая миллисекунда на счету, японский бренд BRIDE решил добавить немного магии в повседневную рутину гонщиков. Представьте: вы мчитесь по трассе, ветер свистит в ушах, а вдруг — бац! — статическое электричество из ниоткуда дает о себе знать, заставляя руль дергаться, как в плохом триллере. Звучит абсурдно? Не для BRIDE, которая только что выпустила XERO CS PLUS — полноразмерное гоночное сиденье с хэминг-ковером, способное рассеивать статический заряд и повышать стабильность управления. Да-да, эти ребята из Страны восходящего солнца теперь борются не только с G-силой, но и с невидимым "врагом" в виде электронов.
BRIDE — это не новичок в мире racing-сидений. Основанная в 1978 году в Японии, компания быстро завоевала репутацию благодаря продуктам, которые сочетают безопасность, комфорт и стиль. Их сиденья можно встретить в Super GT, Formula Nippon и даже на улицах тунеров, мечтающих о трассе. XERO CS PLUS — это эволюция популярной модели XERO CS, где инженеры переработали дизайн и материалы покрытия. Теперь это хэминг-версия с средним хедгардом, которая избавляет от необходимости в отдельном протекторе для спинки сиденья. Идеально для тех, кто хочет установить монстра в повседневный хэтчбек с задними пассажирами — никаких неловких зазоров, только seamless вид, как будто сиденье родилось вместе с машиной.
Комфорт на грани экстремального
Что делает XERO CS PLUS настоящим героем трека? Во-первых, акцент на холде: глубокая посадка, высокие боковые поддержки и хедгард с фирменной вышивкой B-марки на боках. Это не просто подушка для попы — это кокпит, который обнимает тело, как строгий тренер на тренировке. Добавьте к этому квилинговую обработку для лучшей фиксации и специальный трима для защиты задних пассажиров — и вуаля, сиденье готово к семейным вылазкам или, скажем, к погоне за лидером в заезде.
Но настоящая изюминка — проводящий материал Kaburon ST в обивке. Этот хитрый полимер рассеивает статический заряд от водителя и салона по всему кузову, снижая риск помех в электронике и повышая общую стабильность. В эпоху, когда машины напичканы сенсорами и гаджетами, такое новшество — как антивирус для вашего авто. Представьте: вместо того чтобы тереть ноги о коврик и искриться, как новогодняя елка, вы просто едете ровно и комфортно. BRIDE утверждает, что это напрямую влияет на драйвинг — и кто мы такие, чтобы спорить с экспертами, чьи сиденья выдерживали удары в легендарных сериях вроде Japanese Grand Prix?
Технические детали тоже на высоте. Корпус доступен в двух вариантах: FRP Silver Shell (GFRP) для серебристого лоска и Super Aramid Black Shell (AFRP) для тех, кто предпочитает матовый блеск арамидных волокон — материала, который спасает самолеты и бронежилеты. Цвета обивки: три опции с градиентным логотипом, черным или красным. Вес — скромные 8 кг, что делает сиденье легким для установки, но крепким, как характер японских гонщиков. Цены стартуют от 159 500 йен за базовую FRP-версию и доходят до 228 800 йен за топовую арамидную с градиентом — инвестиция, которая окупится первой же чистой трассой без "электрических сюрпризов".
Почему это важно для мира автоспорта
История BRIDE полна инноваций: от первых fiberglass-сидений в 80-х до сегодняшних смарт-материалов. Вспомните, как в 90-х их продукция помогла японским командам доминировать в GT-рейсинге, где каждая деталь — от подвески до сиденья — могла решить исход. XERO CS PLUS вписывается в эту традицию, предлагая не просто мебель для кокпита, а инструмент для победы. Конечно, для уличных энтузиастов это еще и способ добавить адреналина в скучный понедельник — представьте, как ваши друзья завидуют, пока вы рассказываете о "сиденье, которое заземляет молнии".
С 4 ноября сиденья доступны на заказ в сертифицированных магазинах BRIDE по Японии и, вероятно, скоро доберутся до глобального рынка. Если вы серьезно относитесь к драйвингу — будь то трек или городские джунгли — XERO CS PLUS стоит присмотреться. В конце концов, в автоспорте побеждает не тот, у кого самая быстрая машина, а тот, кто контролирует каждую искру.