В мире мотоциклов, где каждый год на EICMA в Милане вспыхивают новые звёзды, Honda решила не просто блеснуть, а вернуться к корням с хитринкой. Представьте: 10 октября 2024-го выходит CB1000F – неонейкед, который выглядит как эхо 1969 года, когда Honda Dream CB750 FOUR перевернула индустрию. Тот самый "Большой Четырёхцилиндровик" с верхним распредвалом SOHC стал иконой, продавшись миллионами и заставив американских и европейских конкурентов нервно курить в сторонке. А теперь его потомок – CB1000F – обещает то же самое, но с современным твистом: мощь литрового мотора в корпусе, который кажется легче пера.
Дизайн, что шепчет о прошлом, но кричит о будущем
CB1000F – это дань уважения классике CB750F, той самой модели 1970-х, которая правила бал в эпоху, когда мотоциклы были не гаджетами, а настоящими зверями. Дизайн вдохновлён теми линиями: от бензобака до заднего обтекателя всё слито в единый, мускулистый силуэт. А цвета? О, здесь ирония судьбы: Wolf Silver Metallic с Blue Stripe – точь-в-точь как байк Фредди Спенсера, который в 1980-х доминировал в AMA Superbike. Спенсер, "быстрый Фредди", выиграл титулы на Honda, и теперь его призрак парит над новинкой. Хотите версию SE? Добавьте хедлайт-カウл, грип-хиттер и quickshifter – и вы не просто ездите, а входите в историю.
Но хватит лирики. Когда стоишь перед этим зверем на улице, он кажется меньше, чем на фото. Вес всего 214 кг – для литровика это как диета супермодели. Исторически Honda всегда умела балансировать: вспомните CB1100 2010 года или CB1300 Super Four 1992-го, где классика встречалась с техникой. CB1000F берёт двигатель от CB1000 Hornet, но перестраивает его под низы и средние: новые камы, клапаны, впуск – и вуаля, torque на низких оборотах, как у старого доброго CB750.
Тест-драйв: Лёгкий, как сон, мощный, как воспоминание
Садимся. Рост 170 см, вес 67 кг, в полной экипировке – и вот оно, чудо. Поднимать с сайд-стенда проще, чем поднять бровь в удивлении: кажется, будто это 400-кубовик, а не литр. Хэндл высоко, так что толкать-пихать – одно удовольствие. Ноги касаются асфальта полностью, даже в длинных бутсах. Стандартное сиденье чуть прижимает бёдра, но опциональный Comfort Seat – спасение: +33 мм пены, и давление уходит, а ноги ставятся ровно. Идеально для тех, кто не фанат акробатики на светофорах.
Заводим. Звуки – чистая ностальгия: долру-у-у, как у CB750F, благодаря хитрому сдвигу фаз газораспределения между цилиндрами. В туннеле хочется газовать не для скорости, а для симфонии. Клатч мягкий, quickshifter (если есть) – как масло, а assist&slipper спасает от ошибок на дауншифте. Низы тянут с idle, U-ターン на полной загрузке – как прогулка. А после 5000 об/мин? О, здесь просыпается зверь: 999-кубовый рядник ревет до 10 000, вибрации добавляют адреналина, как в старые времена на CBR1000RR.
Хэндлинг – "с костью", упругий, но forgiving. Фронт – отдельнофункциональная вилка Showa с большими поршнями, зад – Pro-Link от спортбайков. Тормоза? Не кусают сразу, но если вцепиться – остановят мчащегося слона. Плюс 6-осевой IMU с cornering ABS – Honda не зря лидирует в технологиях с 1980-х, когда ввели первые антилоки. На трассе ветер терпимый до 100 км/ч, благодаря аэродинамике и квадратному TFT-дисплею – да, даже приборка работает на ветер!
Аксессуары и реальность: от мечты к гаражу
Honda не забыла о практичности: топ-кейс, сэддлбэги,メインスタンド – всё продумано. Главный стенд поднимает 214 кг одним толчком ноги – для тех, кто постарел с байком, это бальзам. А продажи? План 5000 в год, уже 1600 заказов, с Wolf Silver на первом месте. CB1000F – не просто мотоцикл, а портал в эпоху, когда езда была приключением, а не приложением на телефоне. С лёгкой иронией: наконец-то литр, который не требует культуриста в седле. Готовы нырнуть в историю?