Представьте себе: BMW, этот вечный искатель адреналина на четырех колесах, прощается с бензиновыми мечтами и ныряет в электрический омут с головой. Пока старый добрый X4, этот спортивный выскочка среди кроссоверов, готовится к пенсии в конце ноября 2025 года, его преемник уже крадется по тестовым трассам в плотном камуфляже. Мы говорим о iX4 — втором полном электрическом купе-SUV от баварцев, который обещает быть не просто заменой, а настоящим апгрейдом для тех, кто любит, когда машина выглядит как атлет, а едет как ракета.
История X4 началась в 2014 году, когда BMW решила, что стандартный X3 слишком скучен для любителей динамики. Они взяли его основу, наклонили крышу назад и вуаля — получился кроссовер с душой купе. За десятилетие эта модель продала сотни тысяч экземпляров, особенно в США и Европе, где ценят ее агрессивный силуэт и повадки на виражах. Но времена меняются: с 2013 года, когда дебютировал революционный i3 — первый серийный электромобиль BMW, — компания неуклонно движется к нулевым выбросам. К 2025 году BMW планирует, что электрические модели составят половину продаж, а iX4 вписывается в эту стратегию идеально. Забудьте о реве мотора — теперь тишина, но с подтекстом мощи.
Прототип под прицелом: Что скрывает камуфляж?
Первые шпионские снимки iX4 — это как разборки детектива: под слоем маскировки угадывается знакомое, но с изюминкой. Фронтальная часть явно черпает из iX3, который только что вышел на рынок: те же узкие фары, массивная решетка (хотя в электроверсии она скорее декоративная) и мускулистый бампер. Но сзади начинается вечеринка. Крыша iX4 уходит в крутой фастбэк, делая силуэт еще более обтекаемым и спортивным, чем у предшественника. Реарное окно почти горизонтально, а маленький спойлер на краю добавляет перчинки — BMW явно намекает: "Мы не просто едем, мы мчимся стильно".
Широкие плечи сзади подчеркивают атлетизм, а колеса с 10-спицевыми дисками в алмазной огранке намекают на премиум. Размеры? Ожидаемо чуть больше iX3: длина около 4800 мм, колесная база те же 2898 мм. Аэродинамика — это отдельный повод для иронии: коэффициент сопротивления у iX3 уже 0.24, а iX4, с его купе-линиями, может улучшить это до уровня скользкой угря. В салоне — знакомый минимализм iX3 с изогнутым дисплеем и кучей опций, но с чуть большим запасом места над головой для задних пассажиров. Никаких компромиссов: электрификация не значит теснота.
Под капотом — чистая электрическая ярость
iX4 построен на платформе Neue Klasse — той самой, что BMW анонсировала как будущее электромобилей. Это не просто батареи и моторы, а полноценная экосистема с улучшенной эффективностью. Базовая версия, вероятно, возьмет на вооружение дуэт моторов от iX3 50 xDrive: 469 л.с., полный привод и разгон до сотни за считанные секунды. А дальше — простор для фантазии: ждите заднеприводную версию на одном моторе для экономных и M-вариант с запасом мощности за 500 "лошадок". Автономия? BMW обещает до 600 км по WLTP, благодаря новым батареям с твердотельными элементами в перспективе.
Это уже второй электрический купе-SUV в линейке после iX2 2023 года, и слухи о большом iX6 только подогревают интерес. BMW не просто следует тренду — они его задают, вспомните, как iX в 2021 году шокировал футуристическим дизайном и стал хитом. iX4 продолжит эту линию: для тех, кто устал от скучных кроссоверов и хочет электромобиль, который выглядит как концепт из sci-fi. Дебиют вторая половина 2026 года — и баварцы снова напомнят, почему они короли стиля на дороге.
В общем, прощай, X4 с его бензиновым шармом — добро пожаловать в эру, где скорость измеряется не выхлопом, а моментом. iX4 обещает быть тем самым "зеленым" хищником, который заставит конкурентов нервничать. Ждем официального показа — и, возможно, первого тест-драйва, где тишина окажется громче рева.