В мире, где электромобили мчатся на полной тишине, а бензиновые монстры ревут как рок-звезды, BMW решила напомнить: дизель — это не relic из прошлого, а хитрый агент под прикрытием. Новая 1-я серия в кузове F70 только-только обосновалась на рынке — в Европе с октября 2024-го, а у нас с ноября, — и вот уже в феврале 2025-го подоспел дизельный вариант 120d. Это не просто апгрейд, а настоящая трансформация старого знакомого. Представьте: двигатель B47, который дебютировал аж в 2014-м, теперь с 48-вольтовой mild-hybrid системой, и вдруг — бац! — он стал таким утонченным, что вы забудете, что под капотом не бензин, а "черный" топливо.
История BMW и дизелей — это как старая сага о викингах, которые покоряли моря на парусах, а потом перешли на ядерные подлодки. Компания из Мюнхена экспериментировала с дизелями с 1980-х, но настоящий прорыв случился в нулевых, когда 3-я серия с M47 стала хитом в Европе. B47 — это эволюция той линейки, часть модульной семьи двигателей BMW, которая позволяет варьировать объемы от 1,5 до 3 литров. В 120d он выдает 120 кВт (примерно 161 л.с.) и крутящий момент на 10 Нм больше, чем у предшественника из F40. А общая мощность с электрической подмогой делает его шустрее старого 118d. Ирония в том, что BMW не изобрела велосипед заново — просто добавила электричества и магии из Штутгарта, чтобы заглушить тот самый "тракторный" гул.
Шумоизоляция: Дизель в библиотеке
Запускаешь мотор — и снаружи слышен знакомый дизельный рокот, как будто старый грузовик решил пофилософствовать. Но садитесь внутрь, и... тишина. Абсолютная, почти оскорбительная для традиционного дизеля. BMW явно наняла акустиков из NASA, потому что даже на холостом ходу шум едва пробивается сквозь стены. А с MHEV система, где стартер-генератор на 48 вольт помогает при старте, делает так, что двигатель включается плавно, без рывков. Вспомним, как раньше 4-цилиндровые дизели BMW — в 118d или 220d — выдавали вибрацию, от которой вибрировали зубы. Теперь? Это как если бы ваш любимый рокер перешел на акустическую гитару в уютном кафе.
Для сравнения: японские дизели, вроде тех в Mazda CX-5, всегда славились чистотой — без AdBlue, с низким NOx, и шумом на уровне шепота. Но слухи ходят, что в следующем CX-5 дизеля может и не быть, что было бы настоящей потерей для ценителей. А европейцы, включая BMW, Audi и VW, держатся за дизели как за последний бастион. B47 уже 10 лет в деле, но в 120d он эволюционировал: турбина с изменяемой геометрией, цепной привод ГРМ и все те хитрости, что делают его экономичным — около 5 л/100 км в смешанном цикле, по данным WLTP.
Динамика: Когда дизель обгоняет бензин
А теперь о главном — езде. Ускорение с места такое гладкое, что вы подумаете: "Где подвох?" Электрика подхватывает на низах, стирая ту паузу турбины, которая раньше раздражала в дизелях. Полный газ — и 120d летит вперед с шумом, не громче, чем у бензинового 120. На трассе обгоны — чистое удовольствие: моментальный отклик, как у спорткара, но с запасом тяги на дальнобой. Футворк на уровне — передний привод с электронным дифференциалом, подвеска, настроенная на баланс комфорта и азарта. Это не M135 xDrive с его xDrive и 300-сильным ударом, но для повседневного хэтчбека — идеал.
Интерьер? Стандартный для F70: цифровая панель, iDrive 8.5, простор сзади для компактного класса. BMW убрала "i" из названий бензиновых, чтобы не путать с электрокарами — логично, в эпоху i4 и iX. А цена? В Европе от 40 тысяч евро, что делает 120d выгодным альтернативой бензину, особенно если вы не фанат заправок каждые 300 км.
Вердикт: Пять звезд для дизеля-не-дизеля
BMW 120d — это доказательство, что старые рецепты с новой приправой могут затмить свежие хайпы. Пакетинг: 4/5, интерьер: 4/5, двигатель: 5/5, ходовые: 5/5, рекомендация: 5/5. Если вы думали, дизели умирают, попробуйте этот — и поймете, почему BMW все еще короли в своем деле. С иронией: в мире, где все переходят на батареи, баварцы шепчут: "Мы еще поиграем по-нашему".