В мире, где CEO обычно носят костюмы от Армани и говорят о цифровизации, Yamaha Motor решила иначе. Новый президент компании, Мотофуми Сэтара, предстал перед миром не в галстуке, а в байкерской куртке, окружённый рёвом моторов. Этот 62-летний энтузиаст, чья страсть к мотоциклам началась с детского "вилли" на Honda Monkey, обещает вернуть Yamaha в эпоху, когда техника была не просто средством передвижения, а настоящим приключением. Ирония судьбы: парень, который в юности предпочёл футуристический скутер крутым харлеям, теперь рулит одной из самых иконических марок. Давайте разберёмся, как его "Yamaha-любовь" может встряхнуть индустрию.
От Monkey к Passol: байк-детство, полное неожиданностей
История Сэтара — это как классический байкерский роман, только с японским акцентом. Всё началось в гараже родственников, где среднешкольник тайком завёл Honda Monkey 1978 года. Эта кроха, весом всего 45 кг, позволила ему ощутить вкус свободы — и даже лёгкий полёт в вили. Но родители, как водится, были против: "Никаких мотоциклов!" Университет принёс перелом — Сэтара влюбился в Yamaha Passol 1977-го, тот самый "скутер для покупок" с футуристическим дизайном. Пока друзья хвастались мощными круизерами, он катался на этой "летающей тарелке", предвидя тренд на компактные урбанистические байки. "Почему не что-то посерьёзнее?" — наверное, спрашивали они. А он просто чувствовал: будущее за элегантностью, а не за грубой силой.
Потом были Kawasaki KH250, который разбудил настоящую страсть, и эксперименты с Honda CBX400 и Suzuki Gamma. Но настоящий "вау-эффект" случился на трассе Tsukuba Circuit в 1980-х. Сэтара, уверенный в своих навыках на Kawasaki AR125, не смог угнаться за Yamaha RZ125 — лёгкой, как перо, двухтактной машиной с выдающейся тягой. "Это не просто байк, это философия", — понял он тогда. RZ125, легенда эпохи 2T-моторов, до сих пор вызывает ностальгию у коллекционеров. А ведь Yamaha в те годы доминировала на рынке благодаря инновациям вроде разделения Yamaha Corporation (известной пианино) и Yamaha Motor в 1955-м, когда компания вышла за пределы музыкальных инструментов в мир мототехники.
От Toyota 2000GT к вершинам Yamaha: путь челленджера
Вход в Yamaha Сэтара — чистая ирония. На собеседовании он не мямлил о карьере, а заговорил о Toyota 2000GT, редком суперкаре 1967 года, где Yamaha сварила раму и настроила двигатель. Этот "японский Джеймс Бонд" (его использовали в фильме "You Only Live Twice") разгонялся до 220 км/ч и имел интерьер из розового дерева — отсылка к корням бренда в инструментах. "Только такая компания может смешать музыку и скорость", — сказал Сэтара, и его взяли. С 1986-го он прошёл путь от продаж в Канагава до бренд-стратегии, а потом нырнул в морской бизнес — Yamaha Boat Engines стали его триумфом после реструктуризации во время кризиса 2008-го.
В Индии, где он возглавлял Yamaha Motor India, Сэтара превратил скучные утилитары в премиум-модели, увеличив продажи на 50% за годы. Теперь, как CEO с марта 2025-го, он фокусируется на людях. "Я хочу, чтобы сотрудники не просто работали, а seriously played", — говорит он, отправляя новичков на Suzuka 8 Hours, легендарную 8-часовую гонку, где Yamaha неоднократно побеждала. А ещё планует раздать акции сотрудникам, чтобы "их деньги плясали под ритм компании". В эпоху, когда мотоиндустрия борется с электроконкуренцией (вспомним, как Honda инвестирует в EV), Сэтара напоминает: байк — это эмоции, а не только батареи.
Будущее Yamaha: от XSR900 к новой эре FUN
Сегодня Сэтара разъезжает на XSR900 и SR400 — ретро-неоклассике, где Yamaha сочетает наследие с современностью. Его видение: создать армию "Yamaha-апостолов", которые будут болтать о компании за ужином, как о любимой рок-группе. В историческом контексте это логично — Yamaha всегда была "мастером удовольствия": от первого мотоцикла YA-1 в 1955-м (победа на гонке Fuji) до MT-серии, которая оживила бренд в 2010-х. Сэтара обещает больше таких хитов, где "любовь" рождает инновации.
В общем, пока другие CEO считают графики, этот байк-маньяк учит команду кататься. И кто знает, может, следующий прорыв Yamaha — не суперспортбайк, а скутер, который заставит всех делать вили от восторга. Время покажет, но с таким рулём индустрия точно не заскучает.