Audi официально начала приём заказов на RS 5 и RS 5 Avant в версии plug-in hybrid. Это первые PHEV-модели в истории Audi Sport. В России такие автомобили традиционно пользуются спросом у любителей мощных универсалов и седанов, поэтому технические особенности новинки заслуживают внимания.
Силовая установка и динамика
В основе — доработанный 2.9-литровый V6 TFSI с двумя турбинами (510 л.с. и 600 Нм) и электромотор на 177 л.с. Суммарная отдача системы — 639 л.с. и 825 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды. Батарея ёмкостью 25,9 кВт·ч позволяет проехать до 85 км только на электричестве (83 км у Avant). Максимальная скорость в EV-режиме — 140 км/ч. Зарядка возможна как от обычной розетки, так и от фирменного устройства 8 кВт.
Новая система quattro с электромеханическим векторингом
Главное техническое новшество — полностью новый задний дифференциал с электромеханическим управлением крутящим моментом. Система способна перебрасывать до 2000 Нм между колёсами за 15 миллисекунд. Audi заявляет, что это первое серийное применение такой технологии в мире. Дополнительно появился преднатяг межосевого дифференциала — решение, которое должно уменьшить недостаточную поворачиваемость при сбросе газа.
Подвеска, тормоза и кузов
Стандартно установлена спортивная подвеска RS с двухклапанными амортизаторами. Керамические тормозные диски на задней оси доступны впервые в этом сегменте Audi (требуют 21-дюймовые колёса). Кузов расширен на 45 мм с каждой стороны, появились характерные «пузыри» над колёсными арками и матричные фары в тёмном корпусе.
Что это значит для российских владельцев
Хотя официальные поставки PHEV-версии RS 5 в Россию пока не объявлены, опыт предыдущих RS-моделей показывает, что такие машины часто попадают через параллельный импорт. Владельцам стоит учитывать особенности обслуживания высоковольтной части и наличие керамических тормозов — запчасти на них уже сейчас стоят заметно дороже обычных. Кроме того, новая система torque vectoring потребует от сервисных центров специального оборудования для диагностики.
Цена в Японии начинается от 15,5 млн иен за RS 5 и 15,75 млн иен за Avant. В пересчёте это сопоставимо с нынешними ценами на топовые RS 6 и RS 7 в России. Если модель появится у нас, она наверняка найдёт свою аудиторию среди тех, кто ищет сочетание практичности универсала и динамики суперкара.