В мире, где автомобили давно переросли статус простых железных коней и превратились в умные гаджеты на колесах, компания ams OSRAM решила напомнить всем, кто здесь босс в освещении и сенсорике. На CES 2026, этой ежегодной техно-утопии в Лас-Вегасе, где даже тостеры обещают стать автономными, австрийско-немецкий гигант света и датчиков развернул арсенал инноваций для автоиндустрии. Забудьте о тех временах, когда фары были просто лампочками, мигающими в темноте как новогодняя гирлянда после запоя. Сегодня ams OSRAM предлагает решения, которые делают ночь днем, а водителей – чуть менее слепыми кувырками.
Фары EVIYOS HD 25: прощай, ослепление, здравствуй, пиксельная точность
Представьте: вы едете по ночной трассе, а фары не просто светят, а рисуют картину с хирургической точностью. Именно это обещает EVIYOS HD 25 LED – компактный и жадный до энергии модуль, который дебютировал в демо-зоне CES. Этот малыш с соотношением сторон 1:4 и более 25 тысячами индивидуально управляемых пикселей позволяет адаптировать световой пучок под любую ситуацию: от дождливой серости до встреч с встречными "слепыми" дальнобойщиками.
Технология не с потолка взята – ее совместно с итальянским Marelli впихнули в Opel Grandland пару лет назад, сделав эту модель пионером в мире безбликовых фар. Теперь EVIYOS сияет в Opel Astra и Astra Sports Tourer, а также в Volkswagen Tiguan и даже в китайском Nio ET9. История автомобильного освещения помнит времена, когда Генри Форд экспериментировал с ацетиленовыми лампами в начале XX века, а в 1930-х появились первые галогенные фары, спасавшие от тумана. Но пиксельные LED – это уже эволюция на стероидах. По данным исследований из мира авто, такие системы снижают риск аварий на 20-30% в темноте, ведь они не ослепляют пешеходов или встречных, а просто "вырезают" тени вокруг препятствий. Ирония в том, что пока мы спорим о электромобилях, фары эволюционируют быстрее, чем наши привычки водить.
OSP: когда освещение становится цепочкой друзей
Не все на CES крутится вокруг фар – ams OSRAM подчеркнула универсальность с помощью Open System Protocol (OSP), открытого протокола без лицензионных поборов. Это как даisy-chain в компьютерах 90-х, только для света: одна цепочка управляет до тысячи устройств динамически. Представьте салон, где подсветка меняется под настроение или сигналы – от приветствия владельца до предупреждения о сне на сиденье. В эпоху, когда первые адаптивные матричные фары появились у BMW в 2012-м, OSP выглядит как логичный шаг к стандартизации, избавляя производителей от хаоса проприетарных систем. Теперь даже бюджетные модели смогут сиять умно, без переплат за эксклюзив.
ICARUS и сенсоры: глаз за рулем, даже когда его нет
А теперь о безопасности – той самой, что спасает нас от собственной рассеянности. Демонстратор ICARUS сочетает инфракрасные LED и VCSEL для мониторинга водителя и сенсинга в салоне. Пока вы зеваете за рулем, эти невидимые лучи сканируют веки, сердцебиение и даже наличие пассажиров. Технология, корни которой уходят в 1980-е с первыми ИК-датчиками в камерах, теперь интегрируется в авто, снижая усталостные аварии – по статистике NHTSA, они составляют до 20% инцидентов.
Завершает картину высокоточный индуктивный позиционный сенсор для моторов и серво-приводов. Полностью сертифицированный для авто, он выдержит жару Сахары или морозы Сибири, обеспечивая точность измерения углов на уровне микрон. Вспомним, как в 1950-х сервоприводы революционизировали гидроусилители руля у Chrysler – сегодня это эволюционирует в электромобили, где каждый градус на счету для автономного вождения.
В итоге, ams OSRAM на CES 2026 не просто показала железки – она нарисовала будущее, где авто светит умнее нас и чувствует лучше. Иронично, но пока мы боимся ИИ за рулем, эти технологии тихо делают дороги безопаснее. Может, пора обновить фары, пока ночь не накрыла с головой?