В мире автомобильной индустрии, где каждый день приносит новые повороты, словно на трассе Монцы, акции Mitsubishi Motors продолжают свой нисходящий полёт — уже третий день подряд. Пока Nikkei Average радует инвесторов ростом на 561 иену, достигая отметки в 49 864,68, Mitsubishi словно застряла в пробке на автостраде. А всё из-за слухов о потенциальном партнёрстве: Nissan и Honda якобы обсуждают совместное производство автомобилей на американской земле. Неужели японские гиганты решили, что пора объединиться, чтобы перехитрить тарифы и логистику, или это просто дымовая завеса от внутренних бед?
Давайте разберёмся в этом фарсе. Mitsubishi, которая с 2016 года входит в альянс с Nissan и Renault, давно привыкла к таким "семейным" дрязгам. Вспомним, как в 2010-х годах скандал с подтасовкой данных о расходе топлива чуть не потопил компанию — тогда Nissan пришёл на выручку, выкупив 34% акций. Это был классический сюжет: слабый партнёр спасён сильным, но с условиями. Теперь, когда глобальный рынок электромобилей и гибридов кипит, Mitsubishi, с её скромной линейкой вроде Outlander PHEV, выглядит как вечный аутсайдер. Акции падают — минус 3% за сессию, — и инвесторы нервничают. Не помогли даже общие рыночные тренды: рост AI и полупроводников в Азии, эхо от американских индексов, где Dow Jones подскочил на 185 пунктов, а Nasdaq отыграл потери в хай-теке.
Почему США? Исторический контекст альянсов
Переходим к сути: совместное производство Nissan и Honda в Штатах. Это не первая такая идея в японской автоиндустрии. Honda уже давно коренится в Америке — с 1979 года, когда открыла завод в Огайо, производя Civic и Accord. К 2023 году Honda производит там около 1,3 миллиона автомобилей в год, включая популярные CR-V и Pilot. Nissan тоже не новичок: его заводы в Теннесси и Миссисипи штампуют Altima и Rogue с 1983 года. А Mitsubishi? У неё есть предприятие в Иллинойсе, но оно скромное — фокус на запчастях и сборке Eclipse Cross.
Почему же партнёрство? Всё дело в геополитике и экономике. С возвращением Дональда Трампа на горизонте, тарифы на импорт из Азии могут вырасти до 20-25%, как в его первом сроке. Японцы помнят уроки 2018 года, когда сталь и алюминий подорожали, ударив по цепочкам поставок. Совместное производство — это способ локализовать сборку, снизить логистику и соответствовать требованиям USMCA (новая NAFTA). Плюс, спрос на SUV и пикапы в США огромен: в 2023 году рынок вырос на 12%, с акцентом на гибриды вроде Honda's CR-V Hybrid. Если Nissan (с его Ariya EV) и Honda (с Prologue на базе GM) объединят силы, Mitsubishi может влезть третьей, поделив затраты на новые платформы. Ирония в том, что альянс, который когда-то спас Mitsubishi, теперь может её же и подставить — инвесторы боятся размытия бренда или потери контроля.
Что это значит для рынка и нас, автолюбителей?
Для глобального рынка это шаг к консолидации. Вспомним Toyota и Subaru, которые уже совместно варят Forester и даже bZ4X на одном заводе в США. Или Volkswagen с Ford в коммерческих фургонах. Японцы следуют тренду: в 2024 году объём производства в Штатах превысил 11 миллионов автомобилей, с долей импорта всего 20%. Mitsubishi, с продажами в 400 тысяч единиц глобально (по данным 2023), нуждается в бусте. Её Eclipse Cross и ASX устаревают, а новый Triton пикап только на подходе.
Но ирония судьбы: пока Tesla слегка просела на 0,21% в Nasdaq, японцы мечтают о кусочке американского пирога. Инвесторы, видимо, видят риски — партнёрство с Honda, которая всегда была "одиночкой", может обернуться бюрократией. Или просто рынок устал от неопределённости: биткоин стабилизировался, хай-тек отыграл, но автоакции висят на волоске. Для нас, энтузиастов, это значит больше доступных гибридов и EV из США — возможно, с японским акцентом. Следите за новостями: если альянс сработает, Mitsubishi может возродиться фениксом. А если нет... ну, акции продолжат катиться в пропасть, как старый Pajero по бездорожью.
В общем, автомобильный мир — это не только скорость и дизайн, но и закулисные интриги. Пока ждём официальных заявлений, можно только посмеяться: японцы едут в Америку строить машины, чтобы не платить за их же импорт. Классика.