В мире, где фондовые рынки качаются, как грузовик на ухабистой дороге, японский автопром решил показать класс. 13 ноября Nikkei подскочил на 218 иен, достигнув 51 281 пункта, несмотря на то что американские хай-текеры, включая нашу любимую Tesla, продолжали нырять в минус. Пока в Нью-Йорке Dow уверенно вырос на 326 пунктов до 48 254, Nasdaq, ведомый электромобильными тревогами, опустился. А всё из-за слабой йены: курс доллара momentarily опустился ниже 155 иен, что сделало экспорт японских машин ещё выгоднее. И вот, автомобильные акции в Токио взмыли вверх, словно Isuzu на полной скорости по хайвею.
Isuzu на вершине: от грузовиков к звёздам Уолл-стрит
Главным героем дня стал Isuzu Motors, чьи акции подскочили на 242 иены, достигнув 2262 иен – это новый исторический максимум с момента листинга. Подъём был таким стремительным, что на пике превысил 300 иен, а аналитики шепчутся о возвращении покупок в кредитных сделках после свежих отчётов о прибылях. Isuzu, этот ветеран грузового мира, всегда был крепким орешком: компания, основанная в 1916 году как Ishikawajima Motor Works, прославилась надёжными пикапами и фургонами, которые покоряют бездорожье от Австралии до Африки. Помните партнёрство с General Motors в 1970-х? Оно родило такие хиты, как Chevrolet LUV, и помогло Isuzu выйти на глобальный рынок. Сегодня, когда мир лихорадит от электромобилей, Isuzu не отстаёт: их D-Max с гибридными опциями уже тестируется, а планы по электрическим грузовикам обещают революцию в логистике. Ирония в том, что пока Tesla, королева EV, теряет 2% из-за сомнений в спросе, скромный Isuzu празднует триумф. Может, инвесторы устали от шоу Илона Маска и вернулись к проверенным лошадкам?
Toyota ускоряется: 1,5 триллиона на электрический рывок
Не отстаёт и Toyota, акции которой выросли на 8 иен до 3198. Компания только что объявила о грандиозных инвестициях – 1,5 триллиона иен (около 10 миллиардов долларов) в производство электромобилей в США. Это не просто цифры: Toyota, король гибридов с легендарным Prius 1997 года, теперь seriously вкладывается в чистые EV. Их bZ4X уже на дорогах, а новые фабрики в Кентукки и Северной Каролине должны удвоить выпуск. Исторически Toyota всегда была стратегом: после нефтяного кризиса 1970-х они первыми сделали ставку на экономию топлива, обогнав американских гигантов. Сегодня слабая йена – как турбонаддув для экспорта, и акции Toyota в гору уже четвёртый день. А вот Nissan и Honda тоже держатся крепко, добавляя оптимизма всему сектору. Nissan с его Leaf, пионером массовых электромобилей с 2010 года, и Honda с планами на Prologue – они явно чуют ветер перемен.
Но не всё так гладко в японском автопарке: Mitsubishi Motors, несмотря на общий подъём, выглядел бледно. Может, их Outlander PHEV не дотягивает до хайпа, или просто время напомнило о былых ошибках – помните слияние с Daimler в 2000-х, которое так и не взлетело? В любом случае, пока Tesla борется с реальностью (продажи в Китае упали на 20% в прошлом квартале, по данным Bloomberg), японцы напоминают: в автобизнесе надёжность бьёт гипердрайв. Слабая йена и ожидания от американской политики (разморозка бюджета – плюс для импорта) подогревают интерес. Инвесторы, похоже, голосуют ногами (или колёсами) за тех, кто строит на века, а не на твиты.
В итоге, этот день на бирже – как тест-драйв японского автопрома: Isuzu лидирует, Toyota разгоняется, а весь сектор мчится вперёд. Кто знает, может, следующий отчёт принесёт ещё больше сюрпризов. Главное – пристегнитесь, дорога обещает быть bumpy, но захватывающей.