Ремонт ступицы Land Rover Defender

Пятница, 11 ноября 2016 17:19

Ремонт ступицы Land Rover Defender

Оцените материал

(1 Голосовать)

О ремонте ступицы вообще и о ремонте ступицы Land Rover Defender в частности на просторах интернет очень много информации. Так много, что можно запросто запутаться. Для начала есть смысл изучить деталировку и запастись необходимыми запчастями и инструментами. Будет ли здесь когда-нибудь детальная инструкция по ремонту? Не знаю. Может быть. Ниже я обязательно отмечу все важные моменты которые следует знать.

Ступица Land Rover Defender

Существует два варианта, два подхода к регулировке преднатяга ступичных подшипников. Первый вариант, назовем его "двухгаечный", изображен на представленном рисунке. Именно так собирали ступицу на заводе до 1999 года. Это "классический" вариант к которому по тем или иным соображениям рано или поздно приходят многие. Второй вариант "современный", "высокотехнологичный", "для тупых". Обычно его называют "одногаечным". Его нет на изображение выше. Отличается он тем что вместо двух гаек 11 и стопорной шайбы 12 используют одноразовую гайку. Кроме того, что очень важно, в "одногаечном" варианте между ступичными подшипниками установлен дистанционный элемент. У элемента существует десяток толщин. Способ технологичен потому что не требует опыта, а требует лишь наличие динамометрического инструмента. Гайка тянется с определенным усилием и фиксируется замятием специального уширения. Очень удобно, когда есть специнструмент, но не всегда хорошо работает после замены подшипников на неоригинал из-за неточности дистанционного элемента. Сам с этим столкнулся на собственном опыте. Кроме того одноразовая гайка стоит существенно дороже чем две гайки с шайбой. А этот узел, при определенных обстоятельствах, может требовать постоянного обслуживания. Если Вы используете двухгаечную систему то тут важно запомнить как правильно затянуть гайки не имея специнструмента. Думаю тут важно отметить что кроме гаек и дистанционного элемента с 90-х в ступицах ничего не менялось.

Потом можно будет попробовать продолжить эту тему.

Есть смысл посмотреть видео на эту тему на русском языке от хорошего человека Паши с Нижнего Новгорода

Самое важное в этом видео это рекомендация по затяжке гаек. Сначала тянем первую гайку до упора вращая колесо. Потом отпускаем на 1/6 оборота. Далее ставим контрошайбу, закручиваем вторую гайку и загибаем шайбу так чтобы она фиксировала обе гайки.

А вот немного текста который несложно найти на просторах интернет:

Ступичные подшипники - одна из основных ремонтных бед моста

для того чтобы заменить их (или поменять в них смазку) надо:

снять колесо (пять гаек на 27)
открутить две гайки крепления суппорта (двенадцатигранная головка на 13)
немного разжать колодки суппорта
1. задние вешаюцца на крючок к пружине не отключая тормозную трубку;
2. передние - открутить два болта на верхнем опорном и снять кронштейн крепления тормозной трубки вместе с суппортом;
  либо нужен накидной разрезной ключ для отключения тормозной магистрали (предварительно пережатой предназначенным хомутом);
  либо модифицировать кронштейн крепления трубки у мосту (съемный или разрезной)
  снять передний суппорт, повесить его на крючок.)
снять фланец (пять болтов на 17)
1. на заднем вынуть вмете с полуосью;
2. на переднем снять фиксящее кольцо в колпачке фланца
открутить гайку (на 52)(на триста две гайки - фиксирующая и контрящая через метал.забивную шайбу)
сдёрнуть тормозной диск со ступицей
очистить от грязи цапфу (ось ступицы), если на поверхности скольжения сальника покрыта ржей, то потытайтейсь очистить её мет.щеткой (лучше с электроприводом)
не удаёцца - замена. (попадос на 2-3тыра за неоригинал)
с обратной стороны выдернуть старый сальник. выкинуть.
1. если не было люфта и это только замена смазки, то обязательно проследить откуда какую обойму (подшипник) сняли.
2. если замена, то выбить внешние кольца с обратных сторон широкой шлицевой отвёрткой за выступ к центру. выкинуть, кроме одного.
промыть ступицу от старой смазки, высушить.
1. если замена смазки, то промыть обоймы (хня с роликами) подшипников в бензине, высушить, забить их смазкой MOBILGREASE XHP 222;
2. если новые, то аккуратно забить обоймы старым(вынутым - помните одну не выкинули?)как оправками и докатить их широкой шлицевой отверткой до конца.
  забить новые подшипники смазкой MOBILGREASE XHP 222.
  зы. на каждый подшипник получаецца по 100гр. смазки - 1 туба на круг
вставить внутренний подшипник в ступицу и забить новый сальник. добавить смазки во внутрянку сальника к подшипнику.
сальник можно задавить оправкой;
либо тупым пробойником (не менее 3мм плоскости)))
одеть ступицу на цапфу
1. одеть проставочное дистанционное кольцо (если у вас была одна гайка и вы это кольцо не потеряли во время промывки и сушки)
2. если две гайки, то добавить смазки.))
установить второй внешний подшипник (также забитый смазкой) - тут аккуратнее, его может перекосить.
поставить распределительное кольцо под гайку.
1. установить ступичную гайку. закрутите небольшим моментом - крутаните ступицу, чтобы подшипники встали на место. далее затяните моментом 210Нм, забить фиксирующий край гайки;
2. установить гайку, крутануть чтобы ролики встали на место, дотянуть до момента когда уходит люфт - момент пограничный, будьте вниметельны. если перетянуть, то можно сразу похоронить ступицу, не дотянуть - будет болтацца.
  вобщем: затянул, отпустил, проверил.
  далее фиксируещее кольцо и затянуть конт.гайку - опять проверить люфт.
  загнуть по гране внутрь-наружу на фикс.кольце.
  зы. гайка на тд5 и тд4 в принципе одноразовая, как и кольцо на двугаечном.. но кро меняет пока резьбу не сорвал?)))
заложить смазку вокруг гаек.
на плоскость фланца нанести черный (маслостойкий, термоустойчивый) герметик, распределить его по инструкции производителя.
установить фланец. затянуть болты 65Нм.
забить смазку в колпачек фланца (спереди колечко - перед ним дистанционные кольца, если были)
установить суппорт. болты 82Нм
(спереди выполнить действия с трубкой в обратном порядке)
накинуть колесо..