Проверка сход-развала колес
概要ホイールアライメントは空車状態で測定する。
参考：
空車状態とは、燃料満載、冷却水及び潤滑油は規定量の状態である。ただし、スペアタイヤ、ジャッキ、車載工具は車両より降ろした状態。 作業前点検- 1.タイヤの空気圧及び摩耗を点検する。
- 2.ロードホイールの振れを点検する。 ロードホイール振れ点検を参照する。
- 3.ホイールベアリングの軸方向エンドプレーを点検する。ホイールベアリングの点検を参照する。
- 4.サスペンションロアボールジョイント部の軸方向エンドプレーを点検する。ロアボールジョイントエンドプレーの点検を参照する。
- 5.ストラットの作動状態を点検する。
- 6.アクスル及びサスペンション各取付部に緩み、変形がないか点検する。
- 7.トランスバースリンク、メンバーステー、アッパーリンク、フロントサスペンションメンバー及びストラットに損傷、き裂、変形等がないか点検する。
- 8.車両姿勢（ステアリング直進状態）は正常か点検する。
キャンバー、キャスター、キングピン傾斜角点検参考：
キャンバー、キャスター、キングピン傾斜角の調整はできない。
クイックアライメントゲージを使用した場合- ホイールアライメントの点検はクイックアライメントゲージを用いると正確に短時間で点検できる。
- クイックアライメントゲージの詳しい取扱要領については、クイックアライメントゲージの取扱説明書を参照する。
- クイックアライメントゲージでは、キングピン傾斜角は測定できない。
- 1.ターニングラジアスゲージに前輪を乗せ、後輪はターニングラジアスゲージと同じ高さの台に載せて車両を水平にする。
- 2.図のようにクイックアライメントゲージ本体の矢印ステッカーが上を向くように床面に対して垂直にセットし、測定する。
- キャスターは、クイックアライメントゲージでの測定値に2.865を掛けて、正規の値に変換すること。
- キャンバー、キャスターの左右輪の差は45′以下のこと。
| アライメント | 目標値 | 下限値 | 上限値 | ||
| キャンバー | –0° 10′ | –0° 55′ | 0° 35′ | ||
| キャスター | 2WD車 | 4° 45′ | 4° 00′ | 5° 30′ | |
| 4WD車 | 4° 35′ | 3° 50′ | 5° 20′ | ||
■ 注意 ■
CCKゲージを使用した場合CCKゲージアタッチメント（特殊工具：KV991040S0）を下記要領で取り付けて測定する。
- 1.ホイールナット（2個）を外し、ガイドボルトをハブボルトに取り付ける。
- 2.アダプターを選択し、プレートを本体に密着するまでねじ込む。
- 3.プレートにセンタープレートをねじ込む。
- 4.ガイドボルトにプレートを差し込み、スプリングを取り付け、ガイドボルトのナットを均等にねじ込む。
■ 注意 ■
スプリングが完全に密着しないようにねじ込むこと。- 5.センタープレートの凸部とアライメントゲージの凹部を合わせて取り付け、測定する。
- キャンバー、キャスターの左右輪の差は45′以下のこと。
- キャンバー、キャスター、キングピン傾斜角が基準値と異なる場合は、フロントサスペンション各部の摩耗及び損傷を点検し、異常がある場合は各部品を交換する。
- キングピン傾斜角は参考値のため点検不要。
| アライメント | 目標値 | 下限値 | 上限値 | ||
| キャンバー | –0° 10′ | –0° 55′ | 0° 35′ | ||
| キャスター | 2WD車 | 4° 45′ | 4° 00′ | 5° 30′ | |
| 4WD車 | 4° 35′ | 3° 50′ | 5° 20′ | ||
| キングピン傾斜角（参考値） | 10° 00′ | 9° 15′ | 10° 45′ | ||
トーイン点検 トーインゲージを使用した場合- 1.車両を数回上下動させ、車両を安定させる。
- 2.車両を手で押し、約5 m直進させる。
■ 注意 ■
車両を前進させるために後退させたときは、必ず後退させた距離分も前進させる。- 3.トーインゲージ（汎用工具）を前輪の車両後側に入れ、指針高さをホイールセンター高さに合わせる。
- 4.左右前輪の中央部にチョーク等を塗り、その基準位置間の距離を測定する。
- 5.車両をゆっくり手押しで前進させ、前輪の基準位置を180°回転させる。
■ 注意 ■
前輪が180°以上回転しないように行い、もし180°以上回転した場合は、最初からやり直すこと。- 6.前輪前側の基準位置間の距離を測定する。
- 車両後側の基準位置間の距離をＡ、前側の距離をBとして、トーインを求める。
トーイン ：イン2 ‐ 0 mm
- 7.測定値が基準値から外れている場合は、ステアリングアウターソケットロックナットを緩め、インナーソケットで長さを調整し、トーインを基準値に合わせる。
- トーインを調整する場合は、左右のインナーソケットを同量ずつ調整すること。
- ロックナットを締め付けるときは、必ずインナーソケットを固定すること。
■ 注意 ■
- 8.トーイン調整後、サイドスリップ点検を行う。「サイドスリップ点検」を参照する。
クイックアライメントゲージを使用した場合- 1.クイックアライメントゲージ本体を定盤の上に置き、治具ブロックを使ってトー角測定用水準器を0°に調整する。
- 2.測定輪にクイックアライメントゲージ本体の矢印ステッカーが直進方向に向くようにセットする。
- 3.測定部位の後輪ホイールナットの中で中心線に近いものを1個外し、ハブボルトアダプターをセットする。
- 4.連結バーを車両にセットする。
■ 注意 ■
連結バーと車両が平行になるようにトレッドを考慮し、A、Bの距離を調整すること。- 5.クイックアライメントゲージ本体を車両から取り外し、定盤の上に置く。測定後、測定値を下記換算式において正規の値に変換する。
| Sin［測定値※（10進法）］×タイヤ外径（mm）＝トーイン（mm） | |
| ※：ここでの測定値とは左右輪の測定値の和を示す。 |
| 計算例： | |
| Sin 0.15×600＝1.6 mm | |
| ［測定値：0° 09′（0.15°）、タイヤ外径：600 mmの場合］ |
| トーイン | ：イン2 – 0 mm |
- 6.測定値が基準値から外れている場合は、ステアリングアウターソケットロックナットを緩め、インナーソケットで長さを調整し、トーインを基準値に合わせる。
- トーインを調整する場合は、左右のインナーソケットを同量ずつ調整すること。
- ロックナットを締め付ける際は、必ずインナーソケットを固定すること。
■ 注意 ■
- 7.トーイン調整後、サイドスリップ点検を行う。「サイドスリップ点検」を参照する。
サイドスリップ点検サイドスリップテスターにて、サイドスリップ量が規定の範囲内にあるか点検する。
| サイドスリップ量 | ： イン5 mm – アウト5 mm |
■ 注意 ■
- サイドスリップ量を点検する前に、必ずキャンバー、キャスター、キングピン傾斜角点検及びトーイン点検を行うこと。
- サイドスリップ量が基準値内にある場合でも、必ずトーインが基準値内にあることを確認すること。
参考：
同一アライメントでもタイヤパターン摩耗量によってサイドスリップ量が異なる場合がある。