Представьте: вы мчитесь по городским улицам в разгар лета, а под колесами – зимние шины. Звучит как рецепт для комедии ошибок? Но Bridgestone Blizzak WZ-1, новинка 2025 года, заставляет пересмотреть все стереотипы. Эта японская разработка, эволюционировавшая из легендарной линейки Blizzak, которая дебютировала еще в 1970-х и завоевала репутацию пионера в технологиях борьбы со льдом, теперь претендует на роль универсального солдата. Компания, основанная в 1931 году и ставшая одним из гигантов шинного мира с заводами по всему миру, снова бьет рекорды. Мы протестировали ее на Toyota Yaris и Audi Q5 – и вот что вышло.
На асфальте: где зимние шины обгоняют летние
Сначала – сухая дорога, где Blizzak WZ-1 должна была бы чувствовать себя не в своей тарелке. Для сравнения Bridgestone подсунули базовую летнюю модель Newo – скромную, но надежную резину из нижней полки линейки. На Toyota Yaris с размером 185/65R15 разница проявилась сразу. Newo, кстати, удивила: тише, чем ожидалось от бюджетного варианта, и с приличным сцеплением. Но Blizzak WZ-1? Она просто затмила ее. Шум от протектора – ноль, как будто едешь на ковре-самолете. Удар от стыков асфальта? Минимальный, несмотря на мягкий компаунд зимней резины.
Рулежка – сплошной сюрприз. Обычно зимние шины дают рулю вялый отклик, но здесь стернер реагирует четко, без провалов. На низких скоростях Blizzak держит связь с рулем лучше, чем Newo, которая иногда "выскальзывает" из рук. Торможение? Зимние шины остановили Yaris быстрее – спасибо той же мягкости компаунда, которая на асфальте работает как клей, без "гуми" после остановки. Ирония в том, что в жару, когда летние шины плавятся от жары, Blizzak остается собранной. Перешли на Audi Q5 с 235/55R19: на трассе SUV с двухтонной массой и высоким центром тяжести не капризничала. Шум? В тихом салоне Q5 его почти не слышно – Bridgestone явно поработали над акустикой. Корнеры и обгоны? Стабильность на уровне летней резины. Кто бы подумал, что шины для снега справятся с SUV лучше, чем ожидалось?
На льду: где Blizzak показывает зубы
Теперь – настоящее поле битвы: лед. Тесты прошли на катке в разгар июля, сравнивая с предыдущей моделью Blizzak VRX3. На Yaris ускорение с Blizzak WZ-1 отзывчивее: педаль газа реагирует быстрее, а траction control срабатывает позже, давая больше запаса. Когда отпускаешь акселератор, grip восстанавливается молниеносно – скорость на финише выше, а тормозной путь короче на пол-автомобиля. Полный газ? WZ-1 цепляется крепче, минимизируя пробуксовку, и снова выигрывает в торможении.
В круговом маневре на льду разница в ощущениях еще ярче. Blizzak WZ-1 позволяет крутить быстрее, и если вышло за линию – просто сбрось газ, и шина мягко возвращает траекторию. VRX3 в таких ситуациях упрямее. Вертикальный grip (ускорение, торможение) восстанавливается резко, как удар током, – это спасает в экстремальных моментах. А горизонтальный (в поворотах) – плавно, без рывков, что делает шину предсказуемой. На полированном льду это как танец: уверенный, но не агрессивный. Bridgestone явно учли уроки десятилетий: с 1970-х Blizzak эволюционировали от простых "ледовых" шин к многопрофильным, с компаундами, адаптирующимися к температурам от -40 до +30.
В итоге Blizzak WZ-1 – это не просто зимние шины, а универсал для всех сезонов. Она держит марку на льду, где нужна как никогда, и шутит над сухим асфальтом, предлагая комфорт летней езды. Если вы думали, что зимняя резина – для сугробов и только, эта модель докажет обратное. Bridgestone снова на шаг впереди, заставляя конкурентов нервничать. Готовы к зиме? Или уже к следующему лету?