В мире, где автомобили всё больше напоминают смартфоны на колёсах, немецкий гигант ZF решил перераспределить свои таланты. 23 декабря компания объявила о продаже бизнеса по передовым системам помощи водителю (ADAS) американской Harman, которая, напомню, уютно устроилась под крылом южнокорейского Samsung. Сделка, по слухам, закроется к концу 2026 года, и это не просто финансовый трюк — это стратегический поворот, где ZF возвращается к корням, а Harman надевает корону в цифровом автопарке.
Что именно улетает в руки Harman? Всё, что связано с "умными глазами" и "мозгами" машины: компьютерные платформы, смарт-камеры, радары и софт для ADAS. Представьте: системы, которые следят за полосой, тормозят перед пешеходами и даже паркуют ваш седан без вашего участия. ZF, основанный ещё в 1915 году как производитель дифференциалов для грузовиков, всегда был королём механики — от трансмиссий до шасси. Но в эпоху электромобилей и автономного вождения эти электронные игрушки, видимо, начали мешать сосредоточиться на настоящем железе. Шасси, электроника для подвески, пассивная безопасность и powertrain — вот что остаётся в семействе ZF. А коммерческие грузовики с их системами помощи водителю? Они тоже никуда не денутся, продолжат катить по шоссе под присмотром ZF.
Harman: от аудио до автопилота
Harman, этот ветеран автомобильной электроники, знает толк в саундтреках для поездок — вспомните их партнёрства с премиум-брендами вроде BMW и Mercedes-Benz. Купленная Samsung в 2017 году за баснословные 8 миллиардов долларов, компания эволюционировала от стереосистем к полноценным цифровым кокпитам. Теперь, слопав ADAS от ZF, Harman обещает стать "мировым лидером в кросс-доменных автомобильных электрониках". Звучит пафосно, но давайте по-честному: это значит, что они смогут лепить решения под любой вкус — от модульных блоков для бюджетных хэтчбеков до интегрированных систем для люксовых SUV. Безопасность, распознавание, интеллект, коннективити — всё в одном флаконе, чтобы ваш Toyota Camry чувствовал себя как iPhone на стероидах.
Исторически ADAS — это не вчерашний день. Всё началось с простых ABS в 1970-х от Bosch, а к 2000-м эволюционировало в адаптивный круиз-контроль и ночное видение. ZF вошла в игру seriously в 2010-х, инвестируя миллиарды в радары и лидары, особенно после партнёрств с Tesla и Volkswagen. Но рынок меняется: электромобили вроде Rivian R1T или Porsche Taycan требуют не только мощных батарей, но и seamless интеграции софта. ZF, видимо, решила, что лучше делегировать "умные" части тем, кто дышит цифрой, как Samsung. Ирония в том, что пока одни компании вроде Mobileye (Intel) доминируют в чипах для автономии, ZF возвращается к "аналоговому" фундаменту — шасси и трансмиссиям, которые всё ещё решают, поедет ли машина или застрянет в грязи.
Люди и цифры: 3750 умов в новую эру
Сделка затронет около 3750 сотрудников ZF — они перейдут в Harman, неся с собой экспертизу в ADAS. Регуляторы ещё покивают головами на одобрение, но к 2026 году новая структура должна родиться. Для автомобильных гигантов вроде Ford или Hyundai это значит больше опций: Harman сможет предлагать кастомные пакеты, интегрируя ADAS с инфотейнментом и даже AR-очками для водителя. А ZF? Они укрепят позиции в коммерческом сегменте, где автономные грузовики от Daimler или Scania ждут надёжных шасси, а не модных камер.
В итоге, эта сделка — как развод с выгодным алиби: ZF фокусируется на том, что делает его сильным веками, а Harman набирает обороты в гонке за Level 4 автономии. Но давайте признаем: в мире, где ваш электрокар может сам доехать до сервиса, а вы спите в кресле, кто-то должен оставаться на страже колёс и осей. Иронично, правда? Пока все гнаться за звёздами софта, ZF напоминает: без крепкого шасси даже самый умный автомобиль — просто дорогая тележка.