На выставке «Человек и автомобиль» в Йокогаме компания ZF показала, как будет выглядеть управление автомобилем в эпоху SDV (Software-Defined Vehicle). Главный акцент — на интеграцию рулевого управления, тормозов и подвески через единую платформу cubiX. Для российских владельцев Toyota, Lexus и других японских машин это означает, что уже через несколько лет привычные механические связи окончательно уступят место электронике.
Steer-by-wire: без вала и с естественным усилием
ZF доработал технологию, которую Lexus уже применяет на некоторых моделях. В отличие от первых версий, новый блок использует сдвоенный червяк, что снижает люфт и позволяет точно воспроизводить обратную связь. Система уже работает на электромобилях NIO в Китае. Для России это важно: steer-by-wire легче адаптировать под левый и правый руль, а отсутствие механической связи упрощает защиту от повреждений на плохих дорогах.
Интеграция шасси: «Chassis 2.0»
Ключевой продукт ZF — ПО cubiX. Оно объединяет данные от рулевого механизма, тормозов и амортизаторов (включая активные sMOTION и полуактивные CDC). В результате система может в реальном времени менять вектор тяги и жёсткость подвески, улучшая сцепление всех четырёх колёс. Для зимней эксплуатации в России это потенциально снижает риск сноса и заноса на скользком покрытии.
Новый 8-ступенчатый гибрид-автомат
Вместо привычного увеличения размеров ZF показал компактный 8-ступенчатый «автомат» с интегрированным электромотором мощностью до 200 кВт. Коробка по габаритам не больше обычной 8HP и может устанавливаться на существующие модели с ДВС. Для российского рынка, где до сих пор популярны подержанные Lexus и Toyota с надёжными гидротрансформаторами, такая «гибридизация по заводской схеме» выглядит наиболее реалистичной.
Пассивная безопасность и коммерческий транспорт
ZF LIFETEC представил «Bag in Roof» — подушку безопасности, встроенную в крышу, и усовершенствованные преднатяжители ремней, которые срабатывают ещё до удара. Отдельной новинкой стал электрический спиральный компрессор для пневмосистем грузовиков и автобусов: он почти бесшумен и не требует масла, что снижает затраты на обслуживание в условиях российского климата.
Японское подразделение ZF планирует с 2027 года выпускать на местных мощностях электрический стояночный тормоз. Это часть стратегии «Local for Local», которая может ускорить появление новых технологий и на автомобилях, официально поставляемых в Россию.