В мире электромобилей, где каждый киловатт на вес золота, японская компания Mirai's Enechange решила не мелочиться и запустила обычные зарядные станции с мощностью аж 9,6 кВт. Представьте: вы мчитесь на своем EV по трассе, а потом – бац! – заряжаете его быстрее, чем успеваете заказать рамен в ближайшем кафе. Первая такая установка появилась на легендарной трассе Tsukuba Circuit в префектуре Ибараки, где два порта готовы принимать жаждущие энергии машины. Ирония в том, что на этой трассе, известной своими скоростными тестами, теперь можно не только разгоняться, но и "заправляться" без лишней суеты.
Давайте разберемся, откуда ноги растут. Япония – страна, где электромобили эволюционировали от скромных гибридов вроде Toyota Prius, покорившего мир в 1997 году, к полноценным EV вроде Nissan Leaf, который в 2010-м стал первым массовым электрокаром. Но инфраструктура зарядки всегда отставала: долгое время стандартные "домашние" станции выдавали жалкие 3 кВт, что хватало разве что на то, чтобы подзарядить байк, а не полноценный седан. Вспомним, как в нулевых годах японские инженеры фокусировались на гибридах, а EV казались экзотикой. По данным Международной энергетической ассоциации (IEA), в 2010 году в Японии было всего около 1000 общественных зарядных точек, и большинство из них – медленные.
Mirai's Enechange, совместное детище Chubu Electric Power MiraiZ и ENECHANGE, основанное в 2025 году, решила перевернуть эту историю. Ранее они пионерили с 6 кВт-станциями под брендом "倍速充電" – удвоенная скорость, как они сами хвастаются. И это сработало: если в июне 2022-го доля 6 кВт-станций среди всех обычных зарядок едва дотягивала до 0,03%, то к январю 2026-го уже 65% из 37 тысяч портов выдают именно такую мощность. Прогресс налицо! Но EV не стоят на месте: батареи растут, как на дрожжах. Современные модели вроде Toyota bZ4X или импортных Tesla Model 3 требуют больше сока, особенно в коммерческих зонах, туристических спотах или отелях, где время на стоянке – не резиновое.
От 3 кВт к 9,6: эволюция, которую ждали
Вот здесь и вступает 9,6 кВт – не революция, но солидный апгрейд в рамках обычных 100-вольтовых сетей Японии. Не все EV это потянут: пока что в фаворе импортные машины, способные принимать такой поток. Но Mirai's Enechange не спешит перекраивать всю сеть – они умны, вводят новинку поэтапно, начиная с "горячих" мест вроде Tsukuba Circuit. Эта трасса, построенная в 1966 году и ставшая Меккой для автопроизводителей, идеально подходит: здесь тестируют от спортивных купе до прототипов EV. По иронии, пока вы ждете своей очереди на круг, ваша машина может набрать заряд, достаточный для следующего заезда.
Сервис EV Charging Enechange – это не просто железки в земле. С приложением, которое скачали миллионы, вы проверяете свободные порты, платите одним кликом и даже сравниваете расходы с бензином. Плюс, компания хвастается нулевой ежемесячной платой за установку и лидерством по количеству портов. В контексте глобального тренда: по отчетам IEA, Япония планирует 150 тысяч зарядных точек к 2030 году, чтобы догнать Китай и Европу. Mirai's Enechange вписывается в эту картину, делая зарядку удобной, а не пыткой ожиданием.
Конечно, 9,6 кВт – это не сверхбыстрая DC-зарядка на 150 кВт, где батарея набирает 80% за 20 минут. Но для повседневных нужд, особенно в стране, где электросеть стабильна, как часы, это шаг вперед. Иронично, что в эпоху, когда автопроизводители обещают автономию в 500 км, инфраструктура наконец-то догоняет. Если вы владелец EV в Японии, Tsukuba – must-visit не только для адреналина, но и для теста новой "скорости". А Mirai's Enechange? Они явно знают, как заряжать не только машины, но и энтузиазм водителей.
В общем, электромобильный мир ускоряется, и Япония не хочет отставать. Следите за обновлениями – кто знает, может, скоро 9,6 кВт станет нормой, а 3 кВт уйдет в музеи рядом с карбюраторами.