В мире, где электромобили мчатся по шоссе быстрее, чем новости о них, японская Daihatsu решила вернуться к корням — к компактным kei-автомобилям, которые умещаются в парковку и в бюджет. Но вместо скучных инженерных чертежей компания объединилась со студентами из специализированной школы HAL, чтобы вдохнуть жизнь в будущее провинции. Представьте: Z-поколение, привыкшее к TikTok и виртуальной реальности, берётся за руль реальной инновации. Ирония? Они предлагают дизайны, которые звучат как сценарии аниме, но с налётом практичности для тех, кто устал от мегаполисов.
Проект стартовал в апреле 2025 года и длился до сентября, когда лучшие идеи предстали перед жюри из дизайнеров Daihatsu. Тема была амбициозной: "Автомобили Daihatsu через десять лет, которые взбодрят сельскую Японию". Студенты из кампусов HAL в Токио, Осаке и Нагое погрузились в процесс, как настоящие профессионалы: от исследований и эскизов до 3D-моделей и презентаций. В ограниченном пространстве kei-автомобиля — всего 3,4 метра длиной и кубометр объёма двигателя — они раскрыли свободу фантазии, фокусируясь на том, как эти малышки помогут оживить забытые уголки страны. Ведь Япония, с её урбанизацией, теряет население в провинции быстрее, чем бензин в старом двигателе.
Победители: от романтики до традиции
Первое место занял проект E-NOVA от Константа Ноды из HAL Осака. Это не просто машина, а мобильный хранитель воспоминаний для парочек, которые колесят по Японии, собирая цифровые сувениры — фото, видео, даже ароматы? — в специальном "сторидж". Идея в том, чтобы углубить связь через путешествия, превращая kei-автомобиль в эмоциональный компаньон. Звучит романтично, но представьте: ваша машина хранит ссоры у придорожного рамена? Лёгкая ирония судьбы для тех, кто ищет уединение в тесноте.
На втором месте — Do от Тацуро Цудзуки из HAL Токио. Этот концепт ориентирован на тех, кто мечтает о машине, но не может себе позволить: бюджетный вариант для спокойной жизни в сельской местности. С акцентом на удобство и доступность, Do обещает превратить провинциальные дороги в терапию от городской суеты. В эпоху, когда kei-автомобили уже экономят на налогах и парковке, такая идея кажется timely — особенно для Z-поколения, которое предпочитает шеринг, а не владение.
Третье место у Yubu-sha от Чики Такасуми из HAL Нагоя. Здесь дизайнеры вдохновились традиционной японской эстетикой: цветы ханафуды и классическая красота сливаются с современным kei-корпусом. Машина предлагает "прогулку" по ландшафтам, где каждый километр — как картина укиё-э. Идеально для тех, кто хочет слиться с природой, не выходя из кабины. В общем, kei-автомобиль как самурайский чайный дом на колёсах — поэтично, но выдержит ли он японские дожди?
Daihatsu, основанная в 1907 году как первая японская фирма по производству двигателей внутреннего сгорания, всегда была пионером в компактных решениях. С 1967 года — часть Toyota, она специализируется на kei-автомобилях, которые составляют львиную долю продаж в Японии благодаря льготам: низкие налоги, лёгкая парковка и манёвренность в узких улочках. Компания экспортирует их в ASEAN, где учит местных инженеров, подчёркивая миссию "близко к людям, обогащая жизнь". А HAL? Эта сеть школ в трёх городах готовит таланты для игр, дизайна и автоиндустрии с 100% трудоустройством выпускников. Проекты вроде этого — не просто практика, а билет в реальный мир, где идеи студентов могут стать серийными хитами.
В итоге, этот тандем показывает: будущее kei-автомобилей не в скорости, а в душе. Z-поколение добавляет им шарма, делая провинцию привлекательной. Но вот ирония: пока студенты мечтают о гармонии с природой, реальные kei-машины продолжают пыхтеть на бензине. Будет ли E-NOVA следующей Mira? Время покажет, но уже ясно — Япония не сдастся урбанизму без боя. А мы, автолюбители, с удовольствием понаблюдаем за этим шоу.