В мире, где электромобили вроде Toyota bZ4X завоевывают подиумы, а автономные системы обещают рай за рулем, японская молодежь внезапно охлаждает пыл к четырехколесным друзьям. Опрос среди поколения Z — тех самых 18–25-летних, кто вырос с TikTok и Uber в кармане, — показывает: в Токио 67,6% уже осознают свой "отход от машин", а в регионах этот показатель "всего" 47,6%. Но давайте разберемся, почему эти цифры звучат как приговор для автопроизводителей, и добавим щепотку иронии: неужели эра, когда машина была символом свободы, уступает место подписке на Netflix для колес?
Исследование, проведенное в феврале-марте этого года, охватило 365 жителей Токио и 302 обитателя провинциальных районов Японии, все с водительскими правами на обычные легковушки. Результаты эхом отзываются глобальными трендами: в США, по данным Федеральной автомобильной ассоциации, владение личным авто среди миллениалов и Z-еров падает на 10–15% за десятилетие, а в Европе урбанизация толкает молодежь к велосипедам и электросамокатам. В Японии это особенно заметно — страна, где после Второй мировой войны автомобили стали двигателем экономического чуда, теперь сталкивается с "кару-дани" (отходом от машин), начавшимся еще в 90-х с бумом общественного транспорта.
Любят водить, но не владеть
Интересно, что половина опрошенных все еще признается в любви к вождению: 55,4% в Токио и 59,3% в регионах. Но по сравнению с 2022 годом эти цифры просели — с 75,7% и 74,1% соответственно. Как будто Z-генерация говорит: "Да, за рулем круто, но зачем тратиться на бензин, когда можно вызвать такси?" Владение собственной машиной в регионах выше — 48,7% против 34,2% в мегаполисе, — но даже те, кто без колес, не рвутся в автосалоны. В Токио лишь 35,4% мечтают о своей тачке, в провинции — 48,4%.
Причины? В Токио лидируют цена покупки (40%) и обслуживание (38,8%), плюс "семейная машина покрывает все нужды" (тоже 38,8%). В регионах чаще ссылаются на родительский гараж (33,3%), а цена и расходы отстают. А те, кто вообще не хочет машину? Токийцы хором поют "общественный транспорт — наше все" (40%), а провинциалы пугаются собственной смелости за рулем (45%). Ирония судьбы: в стране, где Honda и Toyota доминируют десятилетиями, молодежь боится не трафика, а собственной педали газа.
Будущее на подписке
Но не все так мрачно для индустрии. В будущем машину все равно хотят 64,4% токийцев и 72,5% провинциалов — цифры, которые держатся на плаву. Планы? Большинство мечтает о наличных покупках: 43,4% в Токио, 47% в регионах. Однако звезда растет — подписки на авто. В Токио интерес к ним подскочил на 5,5 пункта до 14%, а среди знающих о сервисе (29,6%) аж 84,4% готовы попробовать (рост на 43,2 пункта!). В регионах похожая картина: 66,6% энтузиастов.
Это не случайность. С 2010-х Япония лидирует в каршеринге и подписках, а глобально рынок авто-подписок вырастет до $50 млрд к 2030 году, по прогнозам McKinsey. Toyota с ее KINTO играет в эту игру умно: зачем покупать, если можно арендовать Prius или Camry на месяц? Для Z-генерации, привыкшей к "все как сервис", это идеально — никаких кредитов, парковок и налогов. Вспомним 70-е: тогда машина была статусом, как у Стива Маккуина в "Быстром и мертвом". Сегодня? Скорее, как смартфон: обновляй и не привязывайся.
В итоге, "отход от машин" — не конец эры, а трансформация. Автопроизводители вроде Nissan с ее Leaf или Subaru с гибридами Impreza должны адаптироваться: больше электромобилей, меньше обязательств. А Z-генерация? Они все равно приедут на выставку Tokyo Motor Show — просто на метро, с айфоном в руке и подпиской в мыслях. Иронично, правда: свобода на колесах эволюционирует в свободу от колес.