В мире, где автомобили всё чаще превращаются в rolling entertainment centers, новости о внезапной смерти проекта AFEELA от Honda и Sony звучат как сюжет из драматического сериала. Представьте: совместное предприятие Sony Honda Mobility, рождённое в 2022 году с помпой и обещаниями революции, внезапно сворачивает разработку и продажу своего первого электромобиля. Седан AFEELA 1, который должен был дебютировать в США в 2026 году, а в Японии — в 2027-м, так и останется красивой мечтой на экранах. А SUV, планировавшийся как вторая модель, тоже отправляется в архив. Клиенты, уже внесшие предоплату, получат деньги назад, но энтузиазм, увы, не вернёшь.
Это не просто провал одного проекта — это удар по амбициям двух гигантов, которые хотели слить мир авто и развлечений в единый коктейль. Honda, ветеран автопрома с историей, уходящей корнями в 1948 год, когда Соитиро Хонда начал с мотоциклов, а потом покорил мир Civic и Accord, давно инвестировала в электромобили. Её e:HEV гибриды уже завоевали сердца, но чистые EV вроде Prologue и предстоящего Saloon всегда были частью большой стратегии. Sony же, король электроники с 1946 года, известный Walkman'ами и PlayStation, видела в авто шанс применить свой арсенал контента: от фильмов до музыки, чтобы превратить салон в персональный кинотеатр на колёсах.
От энтузиазма к реальности: Как родился и умер AFEELA
Идея Sony Honda Mobility зародилась на фоне глобального бума EV. В 2021 году компании объявили о партнёрстве, а в марте 2022-го — о запуске совместного бренда. AFEELA позиционировался как "эмоциональный" электромобиль: с сенсорными экранами, ИИ от Sony и динамикой от Honda. Прототипы сверкали на CES 2023 в Лас-Вегасе, обещая 300 миль пробега и интеграцию с экосистемой развлечений. К 2024-му начались предзаказы, и казалось, что всё идёт по плану. Honda даже планировала производить машины на своих заводах в Огайо, чтобы завоевать американский рынок, где EV-бум подогревался налоговими льготами Байдена.
Но вот ирония судьбы: возвращение Дональда Трампа в Белый дом в 2025-м перевернуло доску. Его обещания свернуть "зелёную повестку" — отменить субсидии на электромобили, ослабить стандарты выбросов и даже ввести тарифы на импортные батареи — стали холодным душем. Honda, чья стратегия EV в США зависела от этих стимулов, оказалась в тупике. Без поддержки федерального правительства проект AFEELA потерял экономический смысл. "Биттерсвит десижн", как отметили японские СМИ, — это не только о деньгах, но и о видении будущего, которое Трамп решил переписать под бензиновые движки и fossil fuels.
Что дальше: Sony уходит в софт, Honda переобувается
Для Sony это удар по hardware-империям. После ухода из телевизоров компания ставила на авто как новый фронт, но теперь фокус сместится на интеллектуальную собственность: контент, софт и лицензии. Honda же, уже сократившая производство в 2024-м из-за слабого спроса на EV в Японии, теперь вынуждена пересмотреть всю стратегию. Её глобальные планы на 30 EV-моделей к 2030-му под вопросом, особенно в США, где Tesla и GM доминируют, а китайские BYD наступают.
В итоге, пока Toyota с её Prius и гибридной философией посмеивается в сторонке, Honda и Sony учатся на ошибках. Может, следующий дуэт будет с Netflix напрямую? А пока AFEELA напоминает: в автобизнесе политики меняются быстрее, чем шины на трассе. Иронично, но факт — электромобильный хайп иногда кончается не заряженным аккумулятором, а просто выключенной вилкой.