В мире, где скорость и шины решают всё, Yokohama Tire только что устроила настоящий триумф в японской серии SUPER GT. На седьмом этапе, прошедшем 18-19 октября на трассе Autopolis в префектуре Оита, автомобили на шинах ADVAN полностью оккупировали подиум в классе GT300. Это не просто удача — это четвёртая победа сезона для команды Yokohama, и, судя по всему, конкуренты могут начинать нервно курить в сторонке. Представьте: топ-5 мест заняты машинами на ADVAN, а остальные? Ну, они просто смотрели и завидовали.
Победителем стал seven × seven Racing на Porsche GT3 R с номером 666 — да, тот самый "дьявольский" номер, который, видимо, и принес удачу. За рулём были Harry King, Seito Fujinami и Tsubasa Kondo, которые с самого старта вели ожесточённую борьбу с ближайшими преследователями. Второе место у CARGUY MKS RACING на Ferrari 296 GT3 (номер 7), а третье — у JLOC на VENTENY Lamborghini GT3 (номер 0). Гонка не была лёгкой прогулкой: сафети-кар, штрафы в виде drive-through и прочие "сюрпризы" пытались подпортить шоу, но Porsche держался крепко, как хорошая резина на мокром асфальте, и вырвал победу на финише. Для seven × seven Racing это первая победа в SUPER GT — долгожданная, как первый дождь в пустыне для гонщиков.
А дальше — сплошной Yokohama-фестиваль: четвёртое место KONDO RACING на Realize Nissan Mechanic Challenge GT-R (номер 56), пятое — VELOREX на UNI-ROBO BLUEGRASS Ferrari (номер 6). Полный доминирование! Если бы это был шахматный турнир, Yokohama сыграла бы мат в эндшпиле, оставив соперников с пешками. Ирония в том, что в классе GT300, где обычно царит хаос с разными поставщиками шин, ADVAN показал, почему он — глобальный флагман Yokohama. Эти шины не просто держат трассу; они её покоряют.
История триумфа: от уличных шин к гоночным легендам
Чтобы понять масштаб этого успеха, стоит заглянуть в прошлое. SUPER GT — это элита японского автоспорта, эволюционировавшая из Japanese Grand Prix в 1970-х и Fuji Grand Championship в 1980-х. С 1994 года серия официально называется SUPER GT, объединяя классы GT500 (для прототипов) и GT300 (для модифицированных серийных машин). Yokohama давно здесь не новичок: компания, основанная в 1917 году, начала поставлять шины для гонок ещё в 1960-х. ADVAN, запущенный в 1986-м, стал их визитной карточкой — от раллийных WRC до Le Mans. Вспомним: в 1990-х ADVAN помог Nissan Skyline GT-R доминировать в JTCC, а в 2000-х — поддерживал команды в Formula Nippon.
Сегодня Yokohama следует стратегии Yokohama Transformation 2026, фокусируясь на премиум-продуктах вроде ADVAN, GEOLANDAR для SUV и зимних шин, плюс расширение на колёса от 18 дюймов. Это не просто бизнес — это инвестиция в скорость. В GT300, где машины вроде Porsche, Ferrari и Lamborghini сражаются на равных, шины ADVAN обеспечивают grip, который заставляет асфальт краснеть. Факт: Yokohama — один из немногих поставщиков, кто тестирует шины в экстремальных условиях, от Нюрбургринга до Сузуки. Их R&D-центры в Японии и США разрабатывают компаунды, выдерживающие нагрузки до 3G, что идеально для таких гонок.
Иронично, но в эпоху электромобилей и гибридов, где все говорят об экологии, SUPER GT напоминает: внутренние двигатели и визжащие шины — это вечная страсть. Yokohama не просто выиграла этап; она показала, что японская инженерия всё ещё правит бал. Соперники на Michelin или Pirelli наверняка уже звонят своим инженерам: "Что мы упустили?" А мы, фанаты, ждём следующего раунда — вдруг ADVAN захватит и GT500?
В общем, если вы думали, что шины — это скучно, эта гонка доказала обратное. ADVAN не просто резина; это оружие победы. Следите за SUPER GT — сезон ещё жаркий!