В мире мотоциклов Yamaha всегда была тем брендом, который не просто строит байки, а создаёт легенды. Помните, как в 1990-х YZF-R1 ворвался на рынок и перевернул представление о литровых спортбайках? А R6, который десятилетиями доминировал в World Supersport Championship? Теперь японцы решили, что пора обновить арсенал, и вот перед нами Yamaha YZF-R9 — свежий игрок в среднем классе, который выглядит так, будто только что сошёл с подиума MotoGP. Но не спешите думать, что это просто эволюция популярной MT-09. Нет, здесь всё серьёзнее: dedicated рама, подвеска и аэродинамика, которые кричат "мы не шутим". Ирония в том, что за относительно скромные деньги (149 тысяч йен, или около миллиона рублей по текущему курсу) вы получаете машину, которая могла бы гонять с монстрами из Superbike, но при этом не заставит вас чувствовать себя в скафандре на общественной дороге.
Дизайн: Не ретро, а чистый адреналин
Семейство MT-09 давно стало хитом: от хипстерского XSR900 с его ретро-шармом до touring-ориентированной Tracer 9 GT. Но YZF-R9 — это как дальний родственник, который уехал в Европу и вернулся с акцентом. Забудьте о ностальгических обвесах XSR900 GP; здесь современный фейринг, вдохновлённый гоночными YZF-моделями. Линии агрессивные, с акцентом на аэродинамику — те самые, что помогли R9 завоевать титул в World Supersport Championship уже в дебютном 2025 году. Исторически Yamaha всегда черпала из гонок: с 1955 года, когда компания вошла в мотоспорт, их байки побеждали в Suzuka 8 Hours и даже в Dakar. R9 продолжает эту традицию, но с ироническим поворотом — на дороге он не выглядит как музейный экспонат, а как машина, готовая к делу. Сев за руль, вы сразу чувствуете фит: руль слегка опущен, тело в спортивной позе, но без излишней жестокости. Колени обхватывают бак идеально, и даже если вы не шестикратный чемпион, посадка покажется surprisingly уютной. Кто сказал, что спортбайк не может быть демократичным?
Двигатель: 120 лошадей без фанатизма
Сердце — знакомый параллельный тройник от MT-09, но настроенный под скорость, а не под уличный хаос. 120 лошадиных сил — цифра, от которой в 2000-х все бы ахнули, но сегодня, в эпоху 200-сильных гипербайков, она кажется скромной. Ирония? На деле этот мотор — сплошной обман ожиданий. Он сглаженный, почти как четырёхцилиндровый, с минимальной вибрацией и отличной тягой на низах. Не нужно раскручивать до красной зоны, чтобы обогнать грузовик; просто газ — и байк мягко ускоряется, как будто извиняясь за свою мощь. В отличие от резкого R6, который требовал трека, R9 адаптируется к реальной жизни: от пробок до загородных серпантинов. Факт из истории: тройной двигатель Yamaha CP3 дебютировал в 2014 году на MT-09 и быстро стал эталоном баланса — не зря его хвалят за "лучшее из двух миров" двух- и четырёхцилиндровых моторов. Здесь же финальный привод переделан для хайвея, и подвеска (регулируемая спереди и сзади) добавляет плавности. Высокий центр тяжести? Да, но он дарит уверенность, а не страх.
Хандлинг и электроника: Yamaha-стиль в чистом виде
Ах, "Yamaha handling" — это как фирменный соус, который сложно описать, но сразу узнаёшь. Лёгкость в поворотах, предсказуемость реакции на руль, плавный наклон — всё это здесь, и доступно даже на низких скоростях. Современные спортбайки часто жертвуют этим ради трековых рекордов, становясь жёсткими, как танк. R9 же — балансир: рама усилена по сравнению с MT-09, но не превращена в монолит. Это позволяет чувствовать байк, а не бороться с ним. Электроника? Полный фарш: трекшн-контроль, ABS, режимы езды — всё на уровне флагманов. Не протестировали всё на коротком заезде, но ясно: это страховка от глупостей, которая не мешает веселью. Вспомним, как в 1980-х Yamaha революционизировала хандлинг с Deltabox-рамой; R9 — её духовный наследник, но для 2020-х.
Вердикт: Оверспек за копейки
Цена в 149 тысяч йен заставляет усомниться: неужели за такие деньги суперспорт? Оказывается, да — и даже больше. R9 оллраундер: мощный, но управляемый; спортивный, но комфортный. Минус — посадка не для марафонов, но для адреналина — идеал. Рейтинг по пятизвёздной шкале: мощность ★★★★, хандлинг ★★★★, удобство ★★★★, комфорт ★★★, рекомендация ★★★★. В эпоху, когда мотоциклы дорожают, Yamaha напоминает: хорошая техника — не роскошь, а умный выбор. R9 — это не просто байк, а приглашение в клуб победителей, с долей иронии над теми, кто платит втридорога за то же самое.