В мире, где мотоциклы часто балансируют между уличной модой и лёгким бездорожьем, Yamaha решила напомнить всем: настоящая офф-роуд техника не терпит компромиссов. Новый WR125R — это не просто милый 125-кубовый байк для новичков, а машина с характером, способная бросить вызов мотокросс-трекам. Разработчики Yamaha, с их фирменным упорством, уверяют: "Мы не делаем полумер!" И, судя по всему, они правы. Этот байк — как старый добрый друг, который и по городу прокатит без проблем, и в грязь нырнёт с азартом.
История, которая вдохновляет: от DT-1 до современного WR
Чтобы понять, почему WR125R вызывает такой ажиотаж, стоит заглянуть в прошлое. В 1968 году Yamaha шокировала мир моделью DT-1 — первым массовым офф-роуд мотоциклом, который разжёг настоящий бум среди любителей бездорожья. Этот 175-кубовый "тракер" с уличной регистрацией стал иконой, продавшись миллионами экземпляров и вдохновив целое поколение на приключения за пределами асфальта. Yamaha не просто строила байки — она создавала культуру. С тех пор традиция "трайлов" эволюционировала: от простых эндуро до высокотехнологичных машин вроде WR250R, которая до 2020 года воплощала концепцию "YZF-R1 для офф-роуда" — мощный, как гоночный прототип, но готовый к дорогам общего пользования.
После паузы в линейке WR Yamaha возвращается с WR125R, адаптированной для европейских норм (125cc — идеальный класс для новичков и A1-водительских прав). Но это не упрощённая версия: разработчики, включая проект-лидера Кацуно Китану, подчёркивают три столпа — проходимость, дружелюбие и доступность. Ирония в том, что в эпоху электробайков и урбанистических скутеров Yamaha напоминает: офф-роуд — это не хобби для выходных, а образ жизни. А президент Yamaha Motor Sales, Такаси Мацуока, сам фанат моделей вроде TTR250 и DT230 Lantra, даже переобулся в мотоботинки, чтобы лично проверить новинку на треке. Вот это энтузиазм!
Производительность без компромиссов: от мотокросса до городской суеты
На тестах WR125R показал, что не зря носит гордое имя WR, корни которого — в суровых эндуро-гонках. Водяной охлаждённый DOHC 4-клапанный двигатель с переменным фазированием (VVA) выдаёт тягу на низких оборотах (максимум на 6500 об/мин, ниже, чем у YZF-R125), обеспечивая "липкую" мощность без рывков. Низкие скорости? Никаких проблем — байк ползёт как трактор, не требуя полу-сцепления, благодаря тщательно настроенному второму редуктору и антисталл-логике. А конвенциональное сцепление вместо ассистентного добавляет аутентичности: для настоящих офф-роудеров это как ручной режим в коробке передач — никаких поблажек.
На мотокросс-курсе, с его коварными хупсами (рядами бугров), WR125R ведёт себя как старший брат: жёсткий каркас, подвеска с ходом 240 мм спереди и 230 мм сзади позволяют атаковать без страха. Журналисты отмечают: "Можно лезть в драку с полным газом!" А на асфальте? Байк легко вписывается в трафик, не утомляя в пробках. Сиденье на 875 мм (или 805 мм с опцией лоу-даун) делает его доступным даже для невысоких райдеров, а узкая посадка не давит на бёдра. Иронично, но в мире, где суперспортбайки пугают новичков, этот "малыш" учит настоящему: от WR к YZ-серии или Tenere 700 — один шаг.
Дизайн и оснащение: стиль с умом
Внешне WR125R — компактный хищник: вертикальные двойные фары (обновлённые для строгих европейских норм) выглядят свежо, но агрессивно, минимизируя выступы для офф-роуда. Дизайнер Рёхэй Китаяма признаёт: это была головная боль — интегрировать дополнительные лампы, не жертвуя аэродинамикой. Результат? Тайтный "лицо", как у раллийного зверя, но в casual-цветах: Deep Purplish Blue Solid E для фанатов гонок или Yamaha Black для городских волков.
Оснащение радует: многофункциональный дисплей с Y-Connect (синхронизация со смартфоном), индикатор передачи, топливный датчик, даже держатель шлема и ящик для инструментов. Цена — 539 000 йен (около 3,5 млн рублей), план продаж — 1300 штук в год, но заказы уже перевалили за 1000. Не медлите, если хотите урвать кусок этой офф-роуд-магии.
В итоге, WR125R — это Yamaha в лучшем виде: не для тех, кто ищет лёгкую прогулку, а для тех, кто жаждет настоящих эмоций. С лёгкой иронией можно сказать: в эпоху, когда байки становятся "умными" гаджетами