В мире, где двигатели ревут громче, чем корпоративные отчеты, Yamaha Motor только что поделилась новостями о своем третьем квартале 2025 финансового года. Представьте: компания, которая с 1955 года, когда она отделилась от музыкального гиганта Yamaha Corporation, завоевывала сердца байкеров и любителей морских приключений, теперь балансирует на грани триумфа и драмы. Выручка осталась почти на уровне прошлого года, но операционная прибыль рухнула на 44,1%, а чистая – аж на 68,1%. Ирония судьбы: пока мотоциклы несут компанию вперед, другие сегменты буксуют, как старый внедорожник в грязи.
Мотоциклы: Короли трассы в третьем квартале
Давайте начнем с хороших новостей, потому что в автомобильном (или, вернее, моторизованном) мире их всегда в дефиците. Сегмент мотоциклов Yamaha показал впечатляющий рост: выручка увеличилась, а прибыль – тем более. Вспомним, что Yamaha – это не просто бренд, а легенда. С 1960-х, когда их YA-1 стал первым японским мотоциклом, победившим в гонке на острове Мэн, компания не сдает позиций. Сегодня модели вроде YZF-R1 или MT-09 доминируют на треках и улицах, а глобальные продажи мотоциклов превышают 5 миллионов единиц в год, по данным отраслевых аналитиков вроде Motorcycle Industry Council.
В третьем квартале (с января по сентябрь) мотоциклетный бизнес не только удержал темпы, но и ускорился в одиночном квартале. Это особенно радует на фоне глобального спада в премиум-сегменте, где конкуренты вроде Honda и Kawasaki тоже жалуются на инфляцию и цепочки поставок. Yamaha, похоже, нашла свой ритм: фокус на электромотоциклы и доступные модели помогает цепляться за рынок, особенно в Азии и Европе, где спрос на двухколесных "зверях" растет на 5-7% ежегодно, согласно отчетам Statista.
Другие фронты: От морских волн до роботизированных трясин
Но не все так гладко. Общая выручка составила 1,9103 триллиона йен – минус 3,4% к прошлому году. А операционная прибыль? Всего 112,4 миллиарда йен, что на 44,1% меньше. Причины? Классика жанра: обесценение активов в сегменте OLV (outdoor land vehicles, то есть ATV и снегоходы), плюс удар от американских тарифов. Yamaha, которая с 1980-х лидирует в производстве лодочных моторов (их F-Series – эталон мощности для яхт и катеров), увидела спад в морском бизнесе из-за сезонности и конкуренции от Mercury Marine.
А OLV? Это тот самый сегмент, где Yamaha с моделями вроде Grizzly и Wolverine покоряла бездорожье. Но фиксированные активы пришлось списать – видимо, склады забиты, а спрос в США поджали тарифы Трампа 2.0. Робототехника, куда компания инвестирует с 1970-х (помните их промышленные роботы?), тоже не спасает: здесь рост скромный, на фоне бумa в AI от Fanuc и ABB. Иронично: пока роботы Yamaha собирают мотоциклы, их собственный "робот" прибыли хромает на обе ноги.
Прогноз: Газ в пол, но с оглядкой на повороты
Несмотря на тряску, Yamaha держит прогноз на весь год: выручка 2,57 триллиона йен, операционная прибыль 120 миллиардов, чистая – 45 миллиардов. Президент Шэтара Гэмбун (Setaraken Motofumi, как его зовут в прессе) уверяет: "Мы продолжим жесткий контроль затрат и сосредоточимся на росте". Звучит как план капитана, маневрирующего сквозь шторм. Исторически Yamaha пережила кризисы – от нефтяного embarga 1970-х до пандемии, – и всегда выходила с новыми хитами, вроде революционного VMAX в 1980-х.
В итоге, третий квартал – это как квалификация перед Гран-при: мотоциклы квалифицировались в топ, но общий заезд обещает борьбу. Для фанатов Yamaha это повод не грустить, а ждать следующего поворота. Ведь в мире моторов, как и в жизни, иногда нужно просто дать газу, чтобы вырваться из ямы.