В мире, где ревут двигатели и мчатся по трассам мотоциклы, не всё так гладко, как кажется на рекламных роликах. Yamaha Motor Corporation, эта легенда двухколёсного и морского мира, только что опубликовала финансовый отчёт за 2025 год, и цифры здесь не вызывают восторга. Выручка снизилась на 1,6%, до 2,5342 триллиона иен, а операционная прибыль рухнула аж на 30,4%, остановившись на отметке в 126,4 миллиарда иен. Но настоящая драма разыгралась с чистой прибылью: она сократилась на 85,1%, до жалких 16,1 миллиарда иен. Операционная маржа – 5%, ROE – 1,4%. Звучит как рецепт для тех, кто решил инвестировать в компанию вместо покупки новой YZF-R1.
Что пошло не так: тарифы, остановки и обесценения
Yamaha, основанная в 1955 году как самостоятельное подразделение знаменитой Yamaha Corporation (той самой, что начинала с пианино и оргáнов), всегда была пионером в мире мототехники. Ещё в 1960-х они покорили рынок с моделями вроде YA-1, первой победительницей гонок Isle of Man TT. Сегодня компания – это не только мотоциклы, но и лодочные моторы, снегоходы и ATV под брендом Wolverine. Однако 2025 год оказался годом испытаний. Мотоциклетный (MC) сегмент показал рост в Индонезии, Филиппинах и Таиланде – спасибо растущему спросу на доступные байки вроде Yamaha Tricity 155 ABS, идеальные для городских джунглей. Но вот беда: во Вьетнаме производство встало из-за локальных проблем, а продажи водных транспортных средств и outdoor land vehicles (OLV) – тех самых внедорожных монстров для приключений – заметно просели.
А теперь добавьте к этому геополитический коктейль. Тарифы США, эти невидимые стены на пути глобальной торговли, ударили по экспорту. Yamaha, как и многие японские производители, зависит от американского рынка, где её снегоходы и ATV популярны среди любителей off-road. Плюс рост затрат на закупки, R&D и зарплаты. Кульминация – обесценение активов в OLV-бизнесе, что вылилось в солидные убытки. Не обошлось без налогового удара: увеличение корпоративного налога и списание отложенных налоговых активов добили итоговую прибыль. Президент и CEO Yamaha, Такэру Сэтара, в своём комментарии отметил неопределённость из-за валютных колебаний и экономических политик, но добавил оптимизма: снижение процентных ставок в США и Европе должно подстегнуть экономику. В переводе на человеческий: "Держитесь, ребята, впереди свет в конце туннеля – или хотя бы новый сезон гонок MotoGP".
Исторический взгляд: от триумфов к турбулентности
Чтобы понять масштаб беды, вспомним, как Yamaha пережила прошлые бури. В 1980-х компания доминировала в MotoGP с легендами вроде Валентино Росси на Yamaha YZR-M1, а в 1990-х расширила линейку до квадроциклов и личных водных скутеров WaveRunner, которые стали хитом среди американской молодёжи. По данным отраслевых аналитиков, таких как Statista, Yamaha держит около 6% глобального рынка мотоциклов, но OLV-сегмент – это их ниша в Северной Америке, где конкуренция с Polaris и Honda не дремлет. Пандемия COVID-19 уже показала уязвимость цепочек поставок, а теперь ещё и торговые войны Трампа 2.0 (или кто там сейчас у руля) добавляют перца.
Ирония в том, что пока Yamaha борется с цифрами, её инженеры продолжают творить. Недавно представленный электромотоцикл PES1 напоминает о зелёном будущем, а обновлённый MT-07 всё так же манит энтузиастов своей доступностью. Но финансовый отчёт напоминает: даже если твой байк разгоняется до 300 км/ч, бизнес может буксовать в грязи глобальных вызовов. Инвесторам остаётся ждать 2026 года – возможно, там Yamaha вернётся на подиум. А пока – надевайте шлем и наслаждайтесь тем, что есть. Ведь в мире мототехники скорость важнее, чем баланс на счетах.
(Общий объём: около 520 слов)