Представьте: вы на своем верном скутере ползете по пробкам мегаполиса, а потом вдруг — бац! — нажимаете кнопку, и машина оживает, как будто вы в фильме про уличные гонки. Звучит как фантазия? Нет, это реальность Yamaha NMAX155, третьего поколения популярного японского скутера, который Yamaha выпустила в марте 2025 года. Этот 155-кубовый зверь с водяным охлаждением и четырехтактным одноцилиндровым двигателем не просто катает вас с работы домой — он провоцирует на приключения, добавляя в рутину щепотку спортивного драйва. А ирония в том, что Yamaha, компания, которая начинала с пианино в 1887 году, а с 1955-го покоряла мир мотоциклами, теперь учит скутеры петь на высокой ноте.
От пианино к мотоспорту: Краткая история Yamaha и эволюция NMAX
Yama ha всегда была новатором. Помните их легендарные V4-двигатели в 70-х, которые ставили на спортбайки вроде RD500? Или как в 80-х они доминировали в MotoGP с моделями вроде YZR500? Но NMAX — это другая история, более приземленная, но не менее крутая. Серия стартовала в 2015 году с 125-кубовой версии, ориентированной на городских жителей Азии и Европы, где скутеры — это не прихоть, а необходимость. К 2017-му вышла NMAX155, которая быстро завоевала сердца благодаря балансу комфорта и динамики. Второе поколение 2022 года подтянуло дизайн и электронику, а теперь, в 2025-м, третье поколение бьет по всем фронтам: от рамы до трансмиссии.
Сохранив стальную backbone-раму от предшественников, инженеры Yamaha переработали почти все остальное. Добавили новые компоненты для повышения удобства и премиум-ощущений, но главный акцент — на спорте. Ведь в эпоху, когда электроскутеры вроде тех, что делает Gogoro, обещают революцию, Yamaha напоминает: бензиновые машины еще могут удивлять. И вот YECVT — Yamaha Electric Continuously Variable Transmission, электронно-управляемый вариатор, который делает из скутера подобие полумашины с ручным переключением.
Два режима и кнопка, которая меняет все
Начнем с базового: NMAX155 предлагает два режима езды — T (Touring) для спокойных прогулок и S (Sport) для тех, кто хочет почувствовать себя пилотом. В T-моде троссель мягкий, как подушка, идеален для пробок или семейных выездов. Переключаетесь на S — и вот уже отклик острый, двигатель держит на 500–1000 об/мин больше при той же скорости, а ускорение с середины диапазона бьет наотмашь. Даже когда отпускаете газ, в S-режиме двигатель тормозит сильнее, добавляя реализма.
Но звезда шоу — YECVT. Забудьте о старом добром механическом вариаторе, где все зависит от центробежной силы и ремня. Здесь моторчик управляет шкивами, давая свободу в настройке передаточных чисел. Представьте пэдл-шифты в автоматических седанах Toyota Camry: вы едете ровно, а потом для обгона "понижаете передачу" — и вуаля, толчок в спину. В NMAX155 это воплощено через кнопку SHIFT на левом пульте руля.親指ом — и вуаля! До трех ступеней "дауншифта", отображаемых на ЖК-дисплее барграфиком: один клик — первая ступень, два — вторая, три — полный газ.
На практике это чистый кайф. Жмете SHIFT — обороты взлетают, легкий толчок, и скутер готов рвать. Хотите под горку контролировать скорость? Используйте как двигательный тормоз. Или комбинируйте: резкий газ для автоматического дауншифта, потом кнопка для подкрепления. Иронично, но в городе, где скорость — роскошь, эта фича превращает скучный трафик в мини-ралли. А если вы из тех, кто думает: "Зачем на скутере такая ерунда?", попробуйте — и поймете, почему Yamaha упорно продвигает "спортивную езду" даже в классе до 155 кубов.
Подвеска и баланс: Не только кнопки, но и основа
Конечно, YECVT — не единственное обновление. Подвеска тоже эволюционировала: передняя вилка с масляным замком для стабильности, задний амортизатор с ходом на 5 мм длиннее для плавности. В итоге NMAX155 сочетает маневренность в городе с уверенностью на трассе. Весит около 130 кг, мощность — скромные 15 л.с., но с этими трюками чувствуется мощнее. Идеально для класса, где 125-кубовики боятся перегрузки по цене, а большие макси вроде TMAX уже летят за 200 км/ч.
В общем, Yamaha NMAX155 — это скутер, который шепчет: "Не будь просто водителем, будь пилотом". Если вы устали от серых будней на двух колесах, эта модель добавит перца. Оценка от мотожурналистов? Пять звезд за двигатель, четыре за хэндлинг, удобство и комфорт. Рекомендация — твердые четыре. Ведь в мире, где скутеры эволюционируют от простых тачек к смарт-машинам, NMAX155 — свежий глоток адреналина.