В мире электромобилей, где китайские производители давно перехватили инициативу у традиционных гигантов вроде Toyota и Volkswagen, XPENG делает очередной смелый шаг. Компания, известная своими "умными" электрокарами вроде P7 и G9, объявила о стратегическом партнёрстве с малайзийской группой EP Manufacturing Berhad (EPMB). С 2026 года в Малака, на юге Малайзии, начнётся локальное производство. Это не просто новый завод — это часть грандиозного плана по захвату Азиатско-Тихоокеанского рынка, где XPENG надеется стать не просто игроком, а настоящим королём джунглей.
XPENG, основанная в 2014 году в Гуанчжоу, всегда была пионером в области интеллектуальных электромобилей. Её модели оснащены передовыми системами автономного вождения XPILOT и мультимедийными комплексами Xmart OS, которые делают поездки похожими на полёт в будущем. Но экспансия за пределы Китая — это отдельная сага. Вспомним: в 2021 году XPENG ворвалась на европейский рынок, открыв шоурумы в Норвегии и Нидерландах. А в 2023-м компания запустила производство в Индонезии, чтобы обходить таможенные барьеры и быстрее доставлять машины местным энтузиастам. Теперь очередь Малайзии — третья глобальная база после Китая и Индонезии, и вторая в Азии-Пацифике. Следом, кстати, планируется Австрия для Европы. Ирония в том, что пока западные автопроизводители спорят о переходе на электромобили, XPENG уже строит империю, где каждый новый завод — как шахматный ход в партии за мировое господство.
Партнёрство, которое обещает электрический бум
EPMB — не новичок в автомобильном деле. Эта малайзийская группа с более чем 40-летним стажем работает как Tier 1 поставщик для международных брендов, включая японские и европейские. Их завод в Малака уже доказал себя в сборке автомобилей и производстве компонентов, с отлаженной системой качества, которая выдержит любой аудит. Вместе с XPENG они создадут полноценный экосистему: от производства и продаж до сетей зарядки и сервисных центров. Представьте: вы едете по Куала-Лумпуру на XPENG G6, а зарядка поджидает на каждом углу, как старые добрые заправки в эпоху бензина. Это не фантазия — компания рассчитывает на глубокую интеграцию, чтобы понять нюансы вкусов ASEAN-потребителей, от тропической влажности до любви к компактным кроссоверам.
Для Малайзии это партнёрство — как манна небесная. Правительство страны активно продвигает "зелёную" экономику, инвестируя в новые энергетические автомобили (NEV). XPENG идеально вписывается в эту картину: производство создаст тысячи квалифицированных рабочих мест, обновит локальную промышленность и поможет Малайзии стать хабом для электромобилей в регионе. По данным Международной энергетической ассоциации (IEA), Юго-Восточная Азия к 2030 году может стать одним из крупнейших рынков EV — с ростом втрое. XPENG, с её 95-процентным приростом зарубежных поставок (почти 40 тысяч машин с января по ноябрь 2025 года), явно хочет урвать львиную долю. Сейчас сеть компании охватывает 52 страны и 321 зарубежный пункт — цифры, которые заставляют задуматься: а не пора ли и нам в России присмотреться к этим "китайским Tesla"?
Глобальный размах с азиатским акцентом
XPENG не просто производит машины — она строит будущее мобильности. Её электромобили уже завоевали сердца в Европе, где P7 соревнуется с Tesla Model 3 по динамике и технологиям. Но Азия — это другой уровень: здесь растёт средний класс, инфраструктура зарядки развивается семимильными шагами, а цены на EV падают быстрее, чем акции нефтяных компаний. Локальное производство в Малайзии позволит XPENG снизить логистические расходы, адаптировать модели под местные стандарты (скажем, усилить кондиционеры для жары) и быстрее реагировать на спрос. Иронично, но пока Detroit и Stuttgart перестраиваются под электру, Шэньчжэнь и Гуанчжоу уже правят бал.
В итоге, этот шаг XPENG — не только бизнес, но и сигнал миру: электромобили из Китая идут на Восток, и остановить их будет непросто. Ждём 2026 года, когда малайзийские дороги заполнятся "умными" XPENG, а мы, возможно, увидим их и ближе к дому. Ведь в автомобильном мире, как и в жизни, кто первый построил фабрику — тот и король.