Помню, как в декабре 2022 года я впервые сел за руль VW ID.4. Тогда это был свежий электромобиль от Volkswagen, полный обещаний о будущем, где все машины на батарейках, а бензиновые монстры канут в Лету. "К 2030 году все наши авто будут электрическими!" – гордо заявляли в Вольфсбурге. Я тогда скептически хмыкнул: "Ага, как же. Покажите на деле, а не на словах". Прошло три с лишним года, и вот я снова за рулем обновленной версии – ID.4 Pro. И знаете, что? Впечатления почти те же. Хорошо сделанный электромобиль, но с привкусом ностальгии по старым добрым двигателям внутреннего сгорания.
Давайте нырнем в историю. Volkswagen не вчера родился в мире электромобилей. Еще в 2010-х, после скандала Dieselgate в 2015 году, когда компания попала под раздачу за поддельные тесты выбросов, VW вынужден был резко повернуть руль к "зеленым" технологиям. Они вложили миллиарды в платформу MEB – модульную основу для электрокаров, которая дебютировала с ID.3 в 2019-м. ID.4, кроссовер на той же базе, вышел в 2020 году и сразу стал хитом: первый SUV от VW на чистом электричестве. К 2022-му, когда я его тестил, батарея была на 77 кВт·ч, мощность – 204 л.с. Теперь же в Pro-версии аккумулятор вырос до 82 кВт·ч, а мотор выдает 286 л.с. Звучит мощно, правда? Но на деле ускорение не бьет пощечину, как у старых Tesla Model 3, которые в нулевых отрывались от Ferrari. Нет, ID.4 теперь ездит "по-немецки" – ровно, предсказуемо, без лишней драмы.
Три года спустя: Что изменилось, а что нет?
Сев за руль обновленного ID.4 Pro, я ожидал революции. Вместо этого получил солидный комфорт. Машина тяжелая – за 2,1 тонны, – и это чувствуется на неровностях. По сравнению с моим старым Golf TDI, который был легким и чутким, ID.4 скачет, как упрямая кобыла на ухабах. Но тишина! Этакая гробовая, почти космическая. Никакого рычания мотора, только шелест шин и гул ветра. Для ежедневных поездок – идеал. А если нажать на педаль, то 286 лошадей оживают, но без фанатизма. Забылось, как было раньше, – мозг стареет быстрее, чем батареи.
Исторически электромобили эволюционировали от нишевых игрушек для эко-активистов к массовым продуктам. Вспомним Nissan Leaf 2010 года – первый массовый EV, продавшийся миллионным тиражом к 2017-му. Или Tesla, которая с Model S в 2012-м показала, что электрокары могут быть быстрыми и роскошными. VW, с его ID-семейством, пытается догнать: к 2023 году они продали свыше 700 тысяч ID-авто по миру. Но вот парадокс – в погоне за скоростью индустрия потеряла душу. Раньше вождение было искусством: рык V8, вибрация, запах бензина. Теперь? Электромобили превращаются в диваны на колесах.
От "водить круто" к "расслабься и наслаждайся"
Автомобильный мир меняется быстрее, чем пробки в Москве. Десять лет назад BEV казались экзотикой, а теперь – мейнстрим. По данным Международной энергетической ассоциации (IEA), в 2023 году электрокары заняли 18% глобальных продаж. Но радость от вождения уходит. Вместо "操る楽しみ" – удовольствия от управления – мы получаем "くつろぎ" – релаксацию. SDV, или Software Defined Vehicle, – это когда машина обновляется по воздуху, как смартфон. Представьте: заказываете кофе прямо из кабины, пока автопилот ведет вас в пробке. Звучит круто? Для меня – грустно. Я, старый волк автожурналистики, хочу чувствовать машину пятью чувствами: рев, жар, тряску. ID.4 Pro дает комфорт, но не страсть.
Не то чтобы ID.4 плох. Пакетинг – на пятерку: просторный салон, 543 литра багажника. Интерьер – минималистичный, с большим экраном. Динамика – солидная, запас хода до 520 км по WLTP. Но для тех, кто ищет "владельческий кайф", это не Alfa Romeo с ее темпераментом. Электромобили хороши для флотилий такси или семейных выездов, но не для души. VW обещает 70+ EV-моделей к 2030-му, но если все будут такими "правильными", то где романтика дорог?
В итоге, ID.4 Pro – отличный транспорт для эпохи, где машина – не партнер по приключениям, а Uber на ножках. Рекомендую для прагматиков, но с иронией: электрификация – это прогресс, но без души она как диета без соли. Ждем, когда BEV научатся рычать по-настоящему.