Японские компании запустили проект по повторному использованию тяговых батарей от коммерческих электромобилей. В эксперименте участвуют кооператив Green Coop, Hino, Toyota Tsusho и Nextes. Они планируют превратить отработанные литий-ионные батареи от грузовиков Hino Dutro Z EV в стационарные накопители энергии.
Почему это важно для владельцев электрокаров
После 8–10 лет эксплуатации ёмкость батареи падает, и автомобиль теряет запас хода. Однако для стационарных систем хранения энергии такие аккумуляторы всё ещё подходят. В рамках проекта батареи от списанных Dutro Z EV соберут в блоки мощностью в несколько сотен кВт·ч. Их установят на объектах Green Coop — в первую очередь на молочном производстве.
Система позволит срезать пиковые нагрузки, снизить счета за электричество и обеспечить резервное питание при отключениях. Похожие решения уже тестируют в Европе и Китае, но для Японии это первый крупный проект именно с коммерческим электротранспортом.
Практическая сторона и планы
Green Coop уже эксплуатирует более 600 электромобилей, включая Dutro Z EV. К концу 2026 года кооператив намерен перевести на электротягу 74 % автопарка. За счёт этого удалось снизить ежемесячные расходы на топливо на 37 %. Теперь компания решает вопрос, что делать с батареями после завершения срока службы автомобиля.
В эксперименте Hino отвечает за поставку отработанных батарей и технические данные, Toyota Tsusho координирует проект, а Nextes разрабатывает сами накопители. Первые испытания запланированы на 2027 год.
Что это значит для России
В России парк коммерческого электротранспорта пока невелик, но растёт. В крупных городах уже работают электрические фургоны и автобусы, а вопрос утилизации батарей рано или поздно встанет. Опыт японцев показывает, что отработанные аккумуляторы можно не отправлять на переработку сразу, а использовать ещё 8–10 лет в системах хранения энергии для складов, СТО или зарядных станций. Это снижает затраты и уменьшает нагрузку на экологию.
Пока в РФ нет массовых программ по второму жизни батарей, но интерес к теме есть — особенно у компаний, которые строят собственные зарядные хабы и солнечные станции. Японский проект даст полезные данные по реальной деградации и экономике таких решений.