Представьте себе: японская икона 90-х, Honda NSX, которая когда-то заставила весь мир ахнуть от своей утонченности и инженерного гения, внезапно оживает в Италии. Не в Хиросиме или Токио, а в Милане, где страсть к скорости кипит в каждой улочке. Компания JAS, известная как надежный партнер Honda в мире гонок, только что представила свой первый суперкар — Tensei. Название на японском значит "возрождение", и это не просто слово: это манифест, обещающий вернуть дух оригинального NSX в эпоху карбона и турбированных монстров. А дизайн? Конечно же, от Pininfarina — тех самых итальянских мастеров, которые когда-то нарисовали концепт HP-X, ставший прародителем NSX. Ирония судьбы: японский зверь переродился под кистью итальянцев. Кто бы подумал, что глобализация дойдет до такого?
NSX: от революции к легенде
Давайте вернемся в 1990 год, когда Honda NSX (или NA1, как его ласково называют фанаты) ворвался на сцену суперкаров, словно свежий ветер в душном мире V12-гигантов вроде Ferrari Testarossa. Это был не просто автомобиль — это был вызов. Алюминиевый кузов, среднеразмерный V6 с переменным впуском, полноприводная динамика без лишнего пафоса. Ayrton Senna лично тестировал прототипы, дорабатывая подвеску до идеала. NSX не ревел как сумасшедший — он шептал, но разгонялся до сотни за 5,7 секунды и держал 270 км/ч с грацией балерины. В эпоху, когда суперкары были больше про шоу, чем про substance, NSX показал, что надежность и повседневность могут уживаться с адреналином. Производство первого поколения длилось до 2005 года, и за это время NSX собрал армию поклонников, включая голливудских звезд и коллекционеров. Но время шло, и оригинал ушел в тень второго поколения — гибридного NC1 с 3,5-литровым битурбо V6 и тремя электромоторами, мощностью свыше 570 л.с. А теперь? Tensei обещает не копировать, а эволюционировать эту ДНК.
JAS: от трековых побед к собственному шедевру
JAS — это не новички в мире скорости. Основанная в Милане, компания с 1998 года является официальным партнером Honda, начиная с роли заводской команды и эволюционируя в инженеров и сервис-провайдеров. Их послужной список впечатляет: около тысячи побед в гонках по всему миру, от Super GT в Японии до WTCR в Европе. Они тюнинговали Civic Type R для ралли, строили прототипы для endurance-марафонов и даже помогали Honda в разработке дорожных моделей. Но суперкар? Это их дебют, и он амбициозен. Tensei — плод 30-летнего опыта в трейс-мире, где каждая деталь оттачивается до миллиметра. Представьте: технологии, рожденные в битвах на Нюрбургринге или Сузуке, теперь в дорожном кузове. И да, это не просто фанатский tribute — JAS подчеркивает, что Tensei верен "иконическим характеристикам" NSX, но с современным твистом.
Дизайн Tensei — чистый Pininfarina. Эти ребята из Турина (теперь под крылом Mahindra) — легенды: от Ferrari 250 GT до Maserati Birdcage. Вспомним HP-X 1982 года: футуристический концепт с клиновидным силуэтом, который вдохновил Аюто Сайто, главного дизайнера NSX, на создание своего шедевра. Tensei берет это наследие и усиливает карбоновым монококом — легким, как перышко, но крепким, как итальянская мафия. Интерьер тоже из углепластика, с акцентом на минимализм и эргономику. Нет лишних экранов или кнопок — только чистая связь водителя с машиной. А под капотом? Пока детали под грифом "секрет", но ожидается что-то вроде гибридной силовой установки с гоночными фишками: активная аэродинамика, адаптивная подвеска и, возможно, даже элементы от Honda Racing. Иронично, но Tensei дебютировал не на автосалоне, а на приватной вечеринке для азиатских партнеров JAS на Fuji Speedway в ноябре 2025-го. Эксклюзивно, как и положено суперкару.
Будущее: возрождение или ностальгия?
В мире, где суперкары плодятся как грибы после дождя — от Rimac Nevera до Koenigsegg Jesko, — Tensei выделяется своей историей. Это не просто еще один гиперкар за миллион евро; это мост между эпохами. JAS не раскрывает тираж, но ясно: производство ограничено, для тех, кто ценит подлинность. А цена? Скорее всего, в районе 500 тысяч долларов — премиум за наследие. Ирония в том, что пока Honda фокусируется на электромобилях вроде e:Ny1, их старый партнер оживает классику. Tensei — напоминание, что легенды не умирают, они эволюционируют. Ждем тест-драйва: вдруг это новый король трека? Или просто красивая дань прошлому? Время покажет, но одно ясно: мир суперкаров стал чуточку интереснее.