Volvo официально представила в Японии свой новый флагманский электрокроссовер EX90. Это полноценный 7-местный SUV на платформе SPA2 с системой HuginCore, которая превращает автомобиль в настоящую «машину, определяемую софтом». В России такие модели пока редкость, но интерес к большим электрическим кроссоверам растёт с каждым годом — особенно среди тех, кто часто ездит на дальние расстояния.
Реальный тест на 400 км
Журналисты Response.jp взяли на тест топ-версию EX90 Plus Twin Motor Performance мощностью 680 л.с. и крутящим моментом 870 Нм. Маршрут пролегал из Токио через Nikko и горный перевал Kanzen — в общей сложности около 424 км без единой остановки на зарядку до финальной точки. В российских условиях это примерно путь Москва — Тверь — Валдай или Москва — Владимир — Нижний Новгород по трассе.
На практике расход составил 5,08 км/кВт·ч. При заявленном запасе хода 650 км (WLTC) реальный «комфортный» запас без дозаправки можно оценивать примерно в 420–450 км. Это уже вполне рабочая цифра для междугородних поездок по России, если не гнать постоянно 130–140 км/ч.
Комфорт и поведение на дороге
Главное преимущество EX90 — тишина и плавность хода. Частотнозависимые амортизаторы FSD и многослойные боковые стёкла отлично справляются с неровностями. На хорошем асфальте машина ведёт себя как настоящий гран-турер: усталость минимальна даже после нескольких часов за рулём. В российских реалиях это особенно ценно — качество покрытия на многих трассах оставляет желать лучшего.
Однако на горных серпантинах 2710 кг массы дают о себе знать. Автомобиль имеет склонность к недостаточной поворачиваемости, а резкие перестроения и входы в повороты требуют заранее сброса скорости. Пилотам, привыкшим к более лёгким кроссоверам, придётся перестраивать стиль вождения. Здесь Volvo честно показывает: это не спортивный SUV, а комфортный флагман.
Зарядка без стресса
Отдельный интерес представляет стратегия зарядки. Вместо того чтобы ждать полной зарядки 30 минут, авторы рекомендовали подзаряжаться 10–15 минут «по необходимости». За 10 минут на мощной станции батарея пополнилась с 41 до 62 %. Такой подход снижает стресс и позволяет использовать быстрые зарядки более эффективно — подход, который уже активно обсуждают владельцы электромобилей в России.
Volvo EX90 показывает, что большие электрические SUV уже сейчас способны совершать дальние поездки, если правильно планировать маршрут и не требовать от машины спортивного поведения на извилистых дорогах. Для российских владельцев премиальных кроссоверов это важный сигнал: электрическая версия флагмана может оказаться вполне практичной.