В мире, где электромобили давно перестали быть экзотикой, а стали повседневностью для тех, кто устал от очередей на заправках, Volkswagen Group делает очередной шаг к доминированию. Дочерняя компания PowerCo только что запустила производство унифицированных батарейных ячеек в гигантской фабрике в Зальцгиттере, Германия. Это первая такая инициатива в Европе — и, судя по заявлениям боссов, VW намерен не просто догнать, а обогнать всех в гонке за зелёным будущим. А ведь всего десять лет назад этот гигант был в центре скандала с дизельными выбросами, который заставил его срочно переобуться в электромобильные рельсы. Ирония судьбы, не правда ли?
Давайте вспомним: в 2015 году "дизельгейт" потряс автомобильный мир. Volkswagen, король надёжных "немцев", оказался втянутым в аферу с поддельными тестами на выбросы, что обошлось компании в миллиарды штрафов и репутационные потери. Это был поворотный момент. Вместо того чтобы упираться в старые привычки, VW объявил о грандиозных инвестициях в электромобили — около 30 миллиардов евро на разработку платформы MEB и производство батарей. К 2020 году дебютировал ID.3, компактный хэтчбек, который показал, что немцы умеют не только собирать "жуков", но и заряжать их от розетки. А теперь, с PowerCo, Volkswagen закрывает последний круг в цепочке: от дизайна до сборки батарей всё в своих руках.
Унифицированные ячейки: революция или просто умный ход?
Новые ячейки на базе NMC-технологии (никель-марганец-кобальт) обещают на 10% большую энергоёмкость по сравнению с предыдущими моделями. Это значит, что электромобили Volkswagen, Skoda и SEAT/Cupra из семейства Electric Urban Car станут чуть дальше ездить на одном заряде — идеально для городских пробок, где каждый километр на счету. Первые машины с этими батареями выйдут на рынок в 2026 году, и, судя по всему, это будет не одинокий ID.4 или Cupra Born, а целая линейка компактных "городских жителей".
CEO Volkswagen Oliver Blume не скрывает амбиций: "Мы — первые в Европе, кто берёт на себя полный цикл батарей от идеи до конвейера. Это технологический суверенитет, который позволит нам вести мир в эру e-мобильности". Звучит гордо, особенно если учесть, что PowerCo планирует покрыть половину нужд группы своими ячейками, а остальное докупать у партнёров вроде Northvolt или LG. Стандартизация архитектуры — ключевой трюк: она позволяет легко переключаться на разные химии. В планах LFP-ячейки для бюджетных моделей (дешевле и безопаснее, но с меньшей плотностью энергии) и даже твёрдотельные батареи, которые обещают революцию в дальности хода. Представьте: VW, который когда-то корчил гримасы электромобилям, теперь экспериментирует с футуристическими технологиями. Кто бы подумал?
Зальцгиттер и глобальная сеть: зелёный конвейер с AI
Фабрика в Зальцгиттере — это не просто цех, а высокотехнологичный монстр с годовой мощностью 20 GWh, которую можно удвоить до 40 GWh. А чтобы не замыкаться в Германии, PowerCo строит гигантомиры в Валенсии (Испания) и Сент-Томасе (Канада). Обмен ноу-хау по технологиям и персоналу — это как создание собственной "батарейной империи". И, конечно, экология на первом месте: производство питается ветром и солнцем, что сэкономит до 115 тысяч тонн CO2 в год. Добавьте сюда автоматизацию, реал-тайм анализ данных и AI для контроля качества — и вы получите фабрику, где ошибки минимизированы, а эффективность на пике.
Всё это укрепляет позиции Volkswagen в мире, где Tesla и китайские гиганты вроде BYD давят на газ. Группа уже производит сотни тысяч электромобилей ежегодно, и с унифицированными ячейками планирует захватить 30% европейского рынка батарей к 2030 году. Иронично, но именно тот скандал 2015-го подтолкнул VW к лидерству в EV. Теперь, когда дизели уходят в историю, немцы заряжают не только свои машины, но и всю индустрию. Будущее на электротяге — и Volkswagen явно не собирается отставать.