В мире, где электромобили правят бал, Volkswagen снова берётся за старое — точнее, за новое. После громкого скандала с дизельгейт, когда компания чуть не утонула в волне штрафов и недоверия, немцы решили перезагрузиться на полной электрификации. И вот, на горизонте маячит ID. Cross — компактный кроссовер, который, по слухам, может стать тем самым спасательным кругом для бренда. Прототип этой модели недавно засветился на дорогах Испании, и, судя по всему, он готов покорить мир своей доступностью и шармом. А цена ниже 30 тысяч евро? Это же как приглашение на вечеринку, где все пьют шампанское за полцены!
Вспомним историю: Volkswagen не всегда был пионером зелёных технологий. В 2015 году дизельный скандал стоил компании миллиарды — по оценкам, до 30 миллиардов долларов в штрафах и компенсациях. Чтобы оправиться, VW вложил огромные суммы в электромобили. Платформа MEB, дебютировавшая с ID.3 в 2019 году, стала основой целой линейки: от хэтчбека ID.3 до внедорожника ID.4, который уже разошёлся тиражом свыше 100 тысяч единиц в Европе. Но рынок компактных EV всё ещё голоден — конкуренты вроде Renault Zoe или Fiat 500e доминируют в сегменте, а VW с ID.3 чуть отстаёт по популярности. ID. Cross обещает исправить это, позиционируясь как кроссовер-версия ID. Polo, но с гораздо большим потенциалом. Если ID.3 был робким дебютом, то этот малыш — настоящая звезда.
Дизайн: От концепта к реальности без пластиковых чудес
Концепт ID. Cross дебютировал на IAA Mobility в Мюнхене в сентябре 2023 года — той самой выставке, где автопроизводители хвастаются будущим, а журналисты жуют хот-доги. Прототип, пойманный на фото в Испании, всё ещё в камуфляже, но сходство с концептом поражает: короткие свёсы, округлый нос и слегка сужающийся хвост. Это не просто эволюция — это как если бы дизайнеры VW взяли Golf и накачали его стероидами зелёной энергии. Длина около 4,16 метра ставит его в сердце субкомпактного класса, где борются за место под солнцем такие модели, как Peugeot e-2008 или Hyundai Kona Electric.
Фронтальный вид с узкими фарами выглядит футуристично, но не отпугивающе — никаких агрессивных мордочек, как у некоторых Tesla-клонов. Сзади фонари эхом повторяют концепт, обещая стильный силуэт. А внутри? Ожидайте большой инфотейнмент-экран, который VW доводит до совершенства после жалоб на ID.3, плюс улучшенные физические кнопки — потому что тапать по воздуху не всегда удобно, особенно когда едешь по ухабистой дороге. И вишенка: складные сиденья, превращающие салон в идеальный фургончик для пикника. Представьте: багажник от бампера до бампера, плоский, как доска для сёрфинга. Идеально для тех, кто устал от тесных хэтчбеков.
Техника: MEB на стероидах и пробег, от которого не зевнёшь
Под капотом — эволюция платформы MEB, адаптированная для переднеприводных компактов. Концепт хвастался мотором на 155 кВт (около 211 л.с.), и производство, стартующее летом 2026 года, должно сохранить эту мощь. Но чтобы охватить больше покупателей, ждём и слабые версии — для тех, кто не гонится за скоростью, а просто хочет сэкономить на электричестве. Батарея? Пока тайна, но заявленный запас хода по WLTP — 420 км. Это солидно для класса: сравните с 300-350 км у многих аналогов. VW уже доказал, что MEB надёжна — ID.4, например, прошёл миллионы километров тестов без серьёзных сбоев.
Цена ниже 3 тысяч евро — это около 4,7 миллиона рублей по текущему курсу — делает ID. Cross хитом. В Европе субкомпакты вроде Citroën ë-C4 стоят от 30 тысяч, так что VW бьёт в точку. А в России? Если санкции ослабнут, этот парень может стать народным фаворитом, особенно с учётом растущего интереса к EV: по данным АЕБ, продажи электрокаров в 2023 году выросли на 50%.
В общем, ID. Cross — не просто машина, а заявление: Volkswagen жив и полон электричества. После лет блужданий в дизельном тумане, немцы возвращаются как короли. Ждём лета 2026-го — и, возможно, пробки из этих компактных героев на европейских трассах. А вы готовы пересесть на зелёный поезд?