В мире, где автомобили эволюционируют от бензиновых монстров к электрическим мечтам, Volkswagen Group решил, что пора подрезать крылья не только двигателям, но и собственной бюрократии. Немецкий гигант объявил о грандиозной реорганизации в рамках Brand Group Core (BGC) — это такая внутренняя империя, включающая Volkswagen Passenger Cars, Skoda, SEAT & CUPRA и Volkswagen Commercial Vehicles. Цель? Сократить расходы на целых 1 миллиард евро к 2030 году. Звучит как сценарий из корпоративного триллера, где герои в костюмах сражаются с таблицами Excel, а не с трассами Нюрбургринга.
Давайте вспомним, откуда ноги растут у этой истории. Volkswagen — это не просто бренд, а целая автомобильная династия, родившаяся в 1937 году по приказу Гитлера как "народный автомобиль" (Volkswagen переводится именно так). После Второй мировой войны компания поднялась из руин, став символом немецкого экономического чуда. К 1970-м VW уже поглощал конкурентов: Audi в 1965-м, затем Skoda в 1991-м, SEAT в 1986-м. Сегодня группа — второй по величине автопроизводитель мира после Toyota, с продажами свыше 9 миллионов машин в 2023 году. Но не всё так гладко: скандал Dieselgate 2015 года обошёлся в 30 миллиардов долларов штрафов и репутационных потерь, заставив VW срочно переориентироваться на электромобили. ID.3 и ID.4 стали флагманами этой трансформации, а теперь, видимо, пора оптимизировать не только батареи, но и офисы.
Новая иерархия: Комитет вместо хаоса
Сердцем реформы стал новоиспечённый "Brand Group Core Management Board" — высший орган, который будет принимать решения поперёк брендов, игнорируя старые границы. Процессы, структуры и пути решений упрощаются, чтобы ставить интересы всей группы выше локальных амбиций. Представьте: раньше Skoda спорила с SEAT за ресурсы, как братья за последний кусок пирога, а теперь всё централизовано. Три ключевых функции — производство (Production), техническое развитие (Technology & Development) и закупки (Purchasing) — перейдут под контроль комитета. Остальные бренды, кроме Volkswagen Passenger Cars, оставят себе только четыре роли: CEO, финансы, HR и продажи. Итог? К лету 2026 года число членов правлений сократится на треть. Экономия на зарплатах топ-менеджеров — это, наверное, ироничный способ сказать "спасибо" за годы лояльности.
Производство: От глобального бардака к региональным империям
В производстве вводится "Future Production Governance" — модель, которая звучит футуристично, но на деле просто группирует 20+ заводов по миру в пять регионов. Каждый регион получит автономию в планировании, операциях и логистике, пересекая брендовые и национальные границы. Это значит, что завод в Китае сможет штамповать ID. Buzz для Skoda без лишней переписки. Ожидаемый эффект: 1 миллиард евро сбережений к 2030-му за счёт масштаба и синергии. Вспомним, как VW уже пробовал централизацию — в 2019-м они объединили платформы MEB для электромобилей, что позволило выпустить линейку ID. с общими компонентами. Теперь это распространяется на всё: от конвейеров до поставок стали. Ирония в том, что пока конкуренты вроде Tesla строят гигафабрики, VW борется с внутренними "гига-отделами".
Технологии и будущее: Эффективность на первом месте
В техразработках оптимизация процессов снизит расходы на брендовые проекты, расширив совместные разработки. Инвестиции в софт и батареи — на групповом уровне, где синергия даёт максимум. Это timely шаг: VW планирует 70 новых моделей к 2030-му, половина из которых электромобили. Исторически группа преуспевала в масштабе — платформа MQB для Golf и Octavia сэкономила миллиарды. Новая модель ускорит решения, повысит конкурентоспособность линеек. Skoda Kodiaq, SEAT Leon или VW Transporter станут дешевле в производстве, а значит, доступнее для нас, простых смертных.
В итоге, эта реорганизация — не просто бумажная волокита, а стратегический удар по расходам в эпоху, когда чипы дороже золота, а электромобили ждут субсидий. Volkswagen Group показывает, что даже гиганты умеют худеть. К 2026-му всё заработает, и, возможно, мы увидим больше инноваций вместо внутренних баталий. А пока — ждём, не перегрузит ли комитет систему, как старый Passat на бездорожье.