Volkswagen официально начал продажи Golf с новой полно-гибридной силовой установкой в Германии. Система развивает 125 кВт (170 л.с.) и 309 Нм крутящего момента, разгоняя хэтчбек до 100 км/ч за 7,5 секунды. Главное отличие от уже знакомого mild-hybrid 1.5 eTSI — отсутствие необходимости в зарядке от розетки. Батарея ёмкостью 1,6 кВт·ч заряжается за счёт рекуперации и работы 1,5-литрового турбомотора TSI evo2.
Как работает система
Гибридная установка переключается между тремя режимами. На малых скоростях машина едет только на электротяге, бензиновый двигатель полностью отключён. В «серийном» режиме электромотор тянет автомобиль, а двигатель работает в оптимальной зоне, вырабатывая электричество. При скорости выше 60 км/ч включается параллельный режим: TSI становится основным источником тяги, а электромотор помогает при ускорении. Водитель может выбрать один из трёх профилей — Eco, Comfort или Sport, которые меняют ограничения по мощности и момент перехода в электрический режим.
Экономия в реальных условиях
По данным Volkswagen, в смешанном цикле WLTP расход снижается на 10–15 % по сравнению с mild-гибридом. В городском трафике разница достигает 35 %. Для российских водителей это особенно актуально: при средних ценах на бензайн АИ-95 в крупных городах экономия 2–3 литра на 100 км за год выливается в заметную сумму. При этом машина не требует установки зарядной инфраструктуры — важный плюс для регионов, где зарядные станции всё ещё редкость.
Позиционирование в линейке
Новый полный гибрид занимает промежуточное положение между обычным mild-гибридом eTSI и подключаемым GTE. На корме появится шильд «Hybrid». В дальнейшем Volkswagen планирует добавить версии с более высокой мощностью. Для российского рынка это может стать интересной альтернативой: Golf традиционно пользуется спросом у тех, кто ищет практичный и надёжный хэтчбек, а отсутствие «пробоковой» зарядки упрощает эксплуатацию зимой.
Технически машина сохранила все привычные качества Golf: отличную эргономику, качественную сборку и богатый список оснащения. При этом владельцы получат заметно меньший расход топлива без компромиссов по динамике. Если новая система покажет себя надёжной в европейских условиях, есть шанс, что через год-полтора аналогичные версии появятся и у официальных дилеров в России.