В мире, где грузовики всё ещё пахнут дизелем и выхлопами, Mitsubishi Fuso решил напомнить всем, что будущее может быть не только электрическим, но и водородным. На Japan Mobility Show 2025 японский производитель, известный как надёжный игрок в сегменте коммерческого транспорта, устроил настоящую премьеру: два концепта тяжёлых грузовиков на водороде, H2IC и H2FC. Это не просто шоу-стопперы — это стратегический ход, чтобы не ставить все яйца в одну корзину. Ведь в погоне за углеродной нейтральностью универсальных решений не бывает, как иронично отметил CEO компании Карл Деппен.
Давайте на минуту заглянем в историю. Mitsubishi Fuso, корни которого уходят в 1917 год, когда компания начинала как Ishikawajima Motor Car, давно эволюционировала от простых грузовиков к передовым технологиям. В 1970-х они уже экспериментировали с дизельными двигателями, а в нулевых, под крылом Daimler Truck, вошли в эру электромобильности. Помните, как в 2017 году Mitsubishi Fuso запустила eCanter — один из первых серийных электрических лёгких грузовиков? Этот малыш с батареями на 40 кВт·ч уже тогда обещал революцию в городской доставке, но реальность добавила перца: инфраструктура заряжок хромала, а дальность хода заставляла водителей нервничать. Теперь, два года спустя после обновлений, eCanter эволюционировал. На выставке его показали в связке с "Kobody" — умной системой, где смарт-кузов сочетается с ИИ для оптимальных маршрутов. Представьте: грузовик не только нулевых выбросов, но и с эргономикой для водителя, которая делает разгрузку похожей на прогулку в парке, а не на марафон. AI в "Wise System" планирует пути, сокращая время и усталость. Ирония в том, что пока политики спорят о климате, такие грузовики уже делают работу водителей чуточку человечнее.
Два пути к водородному раю: H2IC и H2FC
Но настоящая звезда шоу — это тяжёлые грузовики для дальних перевозок. Mitsubishi Fuso не стал выбирать между водородным двигателем и топливным элементом: зачем, если можно оба? H2IC — это эволюция внутреннего сгорания, где водород горит вместо дизеля. Около 80% компонентов заимствованы от проверенных дизельных моторов, так что надёжность на уровне, а дальность хода — солидные 700 км. Для водителей, привыкших к рёву мотора, это как старый друг в новом зелёном костюме. А H2FC? Это чистый электрический драйв от топливного элемента, генерирующего ток из жидкого водорода. Дальность — до 1200 км, заправка — всего 15 минут, и компактный бак не крадёт место под груз. Здесь Mitsubishi Fuso пошла ва-банк на субкритический жидкий водород — технологию, разработанную партнёрами вроде Daimler Truck и Linde Engineering. Это не просто топливо: оно снижает затраты на транспортировку, упрощает заправку и позволяет одной станции обслуживать огромные расстояния. В Японии, где водородная стратегия — национальный приоритет с 2014 года (вспомним "Hydrogen Society" план правительства), такая инновация звучит как музыка для логистики.
Почему два подхода? Карл Деппен в своей keynote-речь был предельно честен: "Нет волшебной пилюли для углеродной нейтральности. Клиенты разные, инфраструктура меняется, цены на зелёный водород пляшут. Мы разрабатываем оба, чтобы быть гибкими". И в этом есть доля иронии — пока Tesla и Rivian бьются за батареи, Mitsubishi Fuso напоминает, что водород, мечта 1970-х (помните эксперименты NASA с водородными ракетами?), наконец-то выходит на трассу. Факты из отраслевых отчётов, таких как отчёты IEA, подтверждают: к 2050 году водород может покрыть 10-20% нужд в тяжёлой логистике, особенно в Азии, где Япония уже инвестировала миллиарды в станции и производство.
Конечно, скептики фыркнут: а где эти станции? И правда, пока водород — это как обещанный рай, до которого дорога через пустыню. Но Mitsubishi Fuso не одинока: партнёрства с Iwatani Corporation и другими игроками в цепочке поставок обещают прорыв. На их стенде на Japan Mobility Show кипит жизнь — от демонстраций до дискуссий. Если вы в Токио, загляните: возможно, именно эти грузовики запустят эру, где логистика станет не только зелёной, но и умной. А пока — браво, Mitsubishi Fuso, за то, что не боитесь ставить на две лошади. Или, точнее, на два водородных бака.