Представьте: огромный автобус мчится по японским хайвеям, а за рулём не просто водитель, а настоящий "хайвей-пилот". Звучит как сцена из голливудского блокбастера? В компании WILLER EXPRESS это реальность. 14 ноября в токийском филиале прошла предварительная стадия "Top Gun Contest 2025" — соревнования, где около 300 водителей из всей Японии борются за звание лучшего. Двенадцать смельчаков вышли на "полосу препятствий", и трое из них полетели в финал января 2026 года. Это уже второй год такого шоу, но впервые оно открыто для прессы и даже транслировалось онлайн внутри компании. А мы, как автомобильные энтузиасты, не могли пропустить: ведь в мире, где электрокары и автопилоты правят бал, такие человеческие дуэли — как глоток адреналина.
WILLER EXPRESS, основанная в 2006 году, давно перевернула рынок пассажирских перевозок в Японии. Если раньше高速バス ассоциировались с утомительными поездками в переполненных салонах, то эти ребята ввели моду на комфорт: Wi-Fi, удобные кресла, даже тематические дизайны автобусов. Компания управляет флотом из сотен машин, курсирующих от Хоккайдо до Кюсю, и ежегодно перевозит миллионы пассажиров. Но за кулисами — жёсткий отбор: водители проходят тренинги, вдохновлённые авиацией. "Top Gun" — дань фильму 1986 года с Томом Крузом, где пилоты Ф-14 сражаются за выживание. Здесь же сражаются за безопасность и сервис, но с иронией: вместо Мигов — пробки, вместо пушек — капризные пассажиры. Исторически японские автобусные компании эволюционировали от послевоенного хаоса, когда транспорт был роскошью, к сегодняшнему дню, где цифровизация и экология на первом месте. WILLER, кстати, активно внедряет гибридные автобусы, снижая выбросы на 20-30% по сравнению с дизельными аналогами, по данным отраслевых отчётов.
Пассажиры на "борту": хаос у перрона
Первый этап — "обслуживание клиентов" — это симуляция реального ада на остановке. Представьте: группа из четырёх человек влетает на платформу за секунду до отправления. Один без билета, другой жалуется на больную ногу, третий требует подождать отстающего друга, а четвёртый просто орёт "Сюда, сюда!". Водитель должен за 2,5 минуты проверить билеты, выдать новый, принять багаж, заметить мусор на ступеньках и при этом улыбаться, как стюардесса в турбулентности. Сценарий — реконструкция типичных инцидентов, но актёры из штата WILLER разыграли его с таким энтузиазмом, что даже ветераны шоссе краснели. Оценка по семи критериям: от выражения лица до воплощения корпоративной философии "безопасность и комфорт". Ирония в том, что в реальности такие толпы редкость — на терминалах помогают диспетчеры. Но конкурс показал: в хаосе один неверный шаг, и весь "рейс" срывается. Лишь немногие уложились во время, подтвердив, что быть пилотом — не только газ в пол, но и дипломатия на минималках.
Вождение без "приборов": испытание на ощупь
Теперь к главному — "вождению". Это было зрелище для ценителей: автобус в узком гараже, мониторы выключены, только зеркала и инстинкты. Задача: выехать из суженного бокса, сбить 1-метровым шестом мяч на штативе спереди, запарковаться задом в соседний слот (с точностью до сантиметра, измеряемой лазером), а потом взобраться правым передним колесом на рампу, имитирующую снежный занос, и спуститься назад. Всё за пять минут, без тряски — на приборной панели лежит пинг-понговый шарик, упадёт — минус баллы. Оверханг (вынос кузова) — ключевой враг: один неверный манёвр, и следующее действие летит к чертям.
Большинство сдалось на парковке, но зрители аплодировали: рампа взбудоражила всех, особенно когда автобус карабкался на первой передаче (хотя многие предпочли вторую, чтобы не разлить "чай" в салоне). Судья, глава транспортного отдела Ясуара Акиёси, отметил: "Фокус на оверханге учит спокойствию — паника рождает аварии". По статистике Японской ассоциации автобусных операторов, 40% инцидентов на шоссе — из-за потери контроля в манёврах. Конкурс подчёркивает: даже в эпоху ADAS (систем помощи водителю) человеческий фактор — король.
Трёх победителей объявили с помпой: Яо Масато из Осакского филиала (единственный, кто взобрался на рампу, хоть и не спустился), Харада Наоки из West San Traffic и Ямамото Сатоши из Токио. Они поделились: от "мёртвых зон в кабине" до "баланса между сервисом и рулём". CEO Хираяма Кoji подытожил: "Делитесь опытом — это вдохновит коллег". В WILLER верят, что такие баталии не только отбирают элиту, но и поднимают планку для всех. А мы ждём финала: кто знает, может, следующий "Мэверик" уже на подходе?