Представьте: вы мчитесь по трассе на мотоцикле, который выглядит как звезда из старых голливудских фильмов, но при этом оснащён электроникой, способной позавидовать смартфону. Triumph, этот вечный британский джентльмен мира двухколёсных машин, снова бьёт в точку. Компания только что представила две новинки в своей 400-кубовой линейке — Thruxton 400 и Tracker 400. Эти красавцы доступны на обычной лицензии для средних мотоциклов, стартуют от 82,9 тысячи йен (примерно 500 тысяч рублей по текущему курсу) и обещают сделать 2026 год незабываемым для фанатов модерн-классики. А ведь Triumph не зря слывёт королём стиля: с 1902 года, когда фирма основана в Ковентри, она создавала легенды, от довоенных Speed Twins до икон 60-х, которые вдохновляли рокеров и бунтарей.
Thruxton 400: Кафе-рейсер для тех, кто помнит вкус настоящего адреналина
Thruxton — имя, которое отзывается эхом в сердцах. В 60-е годы на трассе Thruxton в Хэмпшире британские пилоты устраивали эпические гонки кафе-рейсеров, тюнингуя стоковые Triumph Bonneville для максимальной скорости. Теперь эта легенда возродилась в формате 400-кубового Thruxton 400. Дизайн — чистый ретро с современным лоском: скульптурный бак с треугольным значком Triumph, круглая LED-фара в новом обтекателе, клипоны пониже и спортивные зеркала на концах руля. Всё это создаёт агрессивный силуэт, который шепчет: "Я не для прогулок по парку".
Под капотом — эволюционировавший одноцилиндровый TR-двигатель объёмом 398 куб. см, выдающий 42 л.с. на 9000 оборотах. Это не монстр, но для городской суеты и загородных выездов — в самый раз, с высоким крутящим моментом в верхах. Шасси переработано: 43-миллиметровые перевёрнутые вилки спереди с ходом 135 мм, моноамортизатор сзади на 130 мм, шины Pirelli Diablo Rosso IV для цепкого хвата в любую погоду. Позиция пилота — чистый кафе-рейсер: руль на 40 мм уже и 246 мм ниже, чем у Speed 400, педали сдвинуты назад и вверх. Сиденье на 795 мм от земли — даже новички не будут чувствовать себя акробатами. А электроника? Ride-by-Wire, отключаемый traction control, ABS и torque-assist сцепление — всё для того, чтобы вы фокусировались на дороге, а не на страхе.
Цвета — от матового Phantom Black до яркого Metallic Racing Yellow. Цены: базовые версии за 82,9 тысячи йен, премиум — 84,9. Ирония в том, что за такие деньги вы получаете не просто байк, а кусочек истории, который не заставит вас краснеть перед друзьями на скутерах.
Tracker 400: Флэт-трек на дорогах общего пользования
Если Thruxton — это элегантный бунтарь, то Tracker 400 — уличный ковбой с флэт-трека. Этот стиль родом из американских 70-х, где на пыльных овалях мотоциклы без тормозов и с минимальным весом сражались за славу. Triumph, с её британским шармом, добавляет DNA: бак с выемками под колени, двойные спицы на колёсах, Pirelli MT 60 RS для лёгкого офф-роуда. Круглая фара спереди, два выхлопа сзади — и вот вы уже в образе героя постапокалиптического фильма.
Двигатель тот же — 42 л.с. мощности, но тюнинг под динамику: руль шире на 23 мм и ниже на 134 мм по сравнению со Speed 400, педали в агрессивной позиции. Вилка спереди с ходом 140 мм, сзади 130 мм, блоковый протектор шин для стиля и сцепления на асфальте. Сиденье на 805 мм — чуть выше, но всё равно доступно. Технологии стандартные: ABS, traction control, аналогово-цифровой щиток с USB-C. Цвета — Racing Yellow, Phantom Black или Aluminium Silver, цены аналогичные.
Эти новинки — не просто мотоциклы, а мост между эпохами. Triumph напоминает: классика не стареет, если в неё влить свежую кровь. В 2026-м, когда они поступят в продажу, улицы заполнятся ретро-духами, и даже скептики признают — британцы знают толк в том, как сделать скучную поездку на работу эпичным приключением. Готовы ли вы к этому? Резерв уже открыт, так что не зевайте.